开了1年丰田RAV4，又试驾了拿铁DHT-PHEV，发现丰田和长城的差距

说实话，我比较在意油耗高低，所以在选车买车的时候，我更愿意去考虑日系汽车品牌的车型，毕竟“省油”一直是日系车的重要标签。不过日系车的省油也是分级的，搭载THS混动技术的丰田显然是省油车型中的第一梯队，所以我最终选择的车型，便是裸车价25.98万的丰田RAV4荣放双擎2.5L CVT四驱旗舰型，这款车就搭载了备受认可的丰田THS混动技术，动力也不算弱，油耗比较低，而且是车系中的顶配，常见功能基本都有，满足家用还是绰绰有余的。

到目前为止，我已经开了丰田RAV4混动版1年了，在这一年多的用车过程中，我发现RAV4混动版车型确实比较省油，百公里综合油耗还不到6L，跑高速或者路况比较好的时候，油耗甚至更低，而同级别的德系车的油耗就要比我的混动版RAV4费油不少。而且混动版RAV4的驾驶感受也不错，动力输出比较直接，提速也比较快，动力表现并不佛系，反倒比较激进，和我想象中的丰田车不太一样。另外这款车还有比较丰富的驾驶辅助系统，比如360度全景影像、全速ACC巡航、车道保持辅助等功能，这款车都有提供，日常驾驶中可以给我带来一定的帮助。

然而在最近，我试驾了一次长城魏牌拿铁DHT-PHEV，这款车的定价和我的RAV4荣放双擎混动的价格很接近，定价区间为22.9-26.3万，也是一款混动车型。但拿铁DHT-PHEV和我的混动版RAV4不同，我的拿铁DHT-PHEV可以上绿牌，在大城市中不用考虑限行限号，出行比较方便。而我在这一次试驾体验之后，我也终于看清了丰田和长城的差距。

我试驾的拿铁DHT-PHEV是车系中的顶配版本，也就是2022款1.5T四驱超大杯车型，裸车价26.3万。既然是试驾，但是性能和驾驶质感自然是得好好感受一下，看看到底和我的混动版RAV4有啥区别。而拿铁DHT-PHEV的动力参数比混动版RAV4强不少，系统综合功率321kW，系统综合扭矩762N·m，而混动版RAV4的系统综合功率仅163kW。所以将拿铁DHT-PHEV开起来之后，可以感觉到这款车具备充沛的动力输出，起步很快，仿佛是在驾驶电动车。相比之下，混动版RAV4的驾驶质感会更倾向于油车，动力输出没有这么直接，动力也不够强。

而且拿铁DHT-PHEV选择了智能DHT串并联技术，可以根据不同的出行场景，调节动力结构的连接方式。在较低车速驾驶时，这款车主要以EV模式工作，动力输出直接，也基本听不见发动机舱传来的声音。而在车速达到中高车速时，发动机会串联给发电机发电，或者并联直接参与驱动车辆，如此一来既保证了动力，又降低能耗，可谓是一举两得。而这款车在WLTC测试标准下，百公里综合油耗仅为0.73L，综合续航超过1000公里，比混动版RAV4还省油很多。

当然，我不仅仅体验了拿铁DHT-PHEV的混动技术，还体验了这款车的其他方面产品特点，这款车对于儿童的照顾也很到位，搭载了26项领先技术，在方方面面保证儿童的乘车安全。就比如，这款车有行业首创的后排生命体征监测，车内拥有用于检测后排乘客生命体征的毫米波雷达，锁车90秒之后如果还检测到车内有生命体征，就会通过鸣笛、给车主发手机通知等方式提醒车主，同时天窗还会起翘，起到散热通风的作用，如此一来保障了儿童的出行乘车安全。

这款车还有行业首创DVR行车记录仪（画中画）功能，有了这个功能，驾驶者就可以通过中控大屏，看到车辆前方、后方以及车内后排的实际情况。很多人在带小孩一起出门的时候，总是忍不住回头去看看小孩，而有了这个功能就可以让车主不用回头，就能看到后排乘客的情况。而且车内的两个摄像头还可以起到行车记录仪的功能，实时监控车辆前后的情况，假如停在路边被撞了，摄像头也会自动开始工作，留存下证据。

至于主流的驾驶辅助功能，拿铁DHT-PHEV不仅很丰富，而且整体表现可以用“越级”来形容。因为该车提供的智能驾驶功能很全面，无论是透明底盘、倒车车侧预警，还是车道保持辅助、车道居中保持、DOW开门预警等功能，这款车都有，而且都是标配的。我试驾的车型上还有自动泊车入位、遥控泊车的功能，在遇到上下车不太方便的狭窄车位时，就可以先下车，然后通过手机遥控车辆停入车位，这对于新手车主而言，简直是一大福音，不仅高级还很实用。

总之，在体验过丰田的混动版RAV4荣放以及长城魏牌拿铁DHT-PHEV之后，我发现丰田的THS混动技术虽然还不错，在汽车市场中的影响力也很高，但是时至今日，丰田的THS混动已经不是最优秀的混动系统了，无论是在动力输出上，还是在油耗表现上，拿铁DHT-PHEV的表现都超过了丰田RAV4荣放的混动版。关键在拿铁DHT-PHEV身上，还有很多人性化的高科技功能，尤其是具备很多照顾儿童出行的功能，这一点不仅丰田没做到，其他品牌好像也没有做到。所以在我看来，长城这家自主汽车品牌在一定程度上领先丰田了，比丰田更懂国人，长城打造的车性价比也更高。