时尚先锋？魏牌拿铁DHT-PHEV，使用成本还很低？

PHEV车型选什么？这个问题如果抛在一些同学群里，可能有不少人会说出“比亚迪”这三个字。凭借着成熟的新能源产业链，比亚迪这几年在新能源领域有点“如沐春风”的意思了。尤其是DM-i系列车型，用“一骑绝尘”来形容其新车销量都显得有些谦虚。不过，在PHEV界并不只有比亚迪，魏牌在混动界也绝非等闲之辈。最近，魏牌又推出了PHEV新品——拿铁DHT-PHEV。那么，在风起云涌的车市中，拿铁DHT-PHEV有没有胜算？

设计——弄潮儿

从设计来看，拿铁DHT-PHEV和拿铁DHT并不存在明显区别，只不过在车型的尾部增添了“PHEV”的标识以彰显拿铁DHT-PHEV的插混身份。总体而言，新车依然流淌着魏牌家族车系普遍大气且精致的视觉感受，不管是车头的大尺寸格栅还是绚丽的竖置LED日间行车灯，都彰显出一台精品SUV应有的水准。

而从车身的尺寸来看，拿铁DHT-PHEV也恰到好处。4668毫米的车身长度以及2745毫米的车身轴距对于大多数的家庭来说也是够用的，因此拿铁DHT-PHEV开起来也不会像那些中型SUV那样显得拖沓。

如果满分是100分，个人认为可以给拿铁DHT-PHEV的设计80-85分。无论是整体车身线条，还是细节方面的刻画都能发现厂家在设计领域的积累。

内饰——有豪华感

内饰部分其实和拿铁DHT没有太大区别，内饰整体水准依然不低。就算是低配版本的车型，14.6英寸中控屏幕也比大多数的主流车型要来得可观。双辐式的方向盘、水晶挡把以及自带菱格纹缝线的座椅也在很大程度上提升了新车的质感。

作为一家专注于SUV的厂商，我们可以体会到厂家在SUV车系上倾注的心血。不管是之前出道便惊艳全场的魏牌 VV7，还是之后的VV5以及独立出去的坦克品牌都可以感受到魏牌在SUV领域的“驾轻就熟”。造SUV其实不难，但造一台面面俱到且成本可控的SUV并不简单。尤其是在车机、动力系统研发成本日益高涨的混动车型上，不难发现，魏牌还是拿捏得比较到位的。

配置——多到让你想不到

至于车机部分，拿铁DHT-PHEV其实也是可圈可点，搭载8155的芯片，其UI简洁大方且第三方应用丰富。这也是拥有8155芯片车型的底气。不仅可以做到APP数量众多，在系统的流畅性上也可以和大多数手持终端一争高下。

目前厂家共计推出三款车型，其实就算入门款也可以看到前后驻车雷达，360度全景影像，并线辅助、透明底盘、车道保持、车道偏离预警，主动制动、交通标识识别，疲劳驾驶提醒等等。因此，用“入门即高配”来形容拿铁DHT-PHEV一点不过分。如果你是一个钟爱性能的用户，1.5T四驱超大杯似乎是个更好的选择，价格确实贵了一些，但是性能上的提升是肉眼可见的。

动力——快且省

在动力系统方面，拿铁DHT-PHEV使用的是一台1.5T发动机加电机的组合。在DHT两挡变速器的配合下，两驱版本车型的最大功率可以达到240千瓦，峰值扭矩可以达到530牛•米，完全不逊色于某些3.0T的车型。如果你渴望性能，完全可以选择四驱版本车款，整套系统的最大功率可以达到321千瓦，峰值扭矩更是来到了762牛•米，可以说相当夸张。支持两挡直驱的DHT变速箱的好处也是显而易见的，尤其是在中低速的状态下，发动机直驱的工况更宽泛，由此带来的燃油经济性上的优势也显得更为突出。

和很多插电混动车型一样，拿铁DHT-PHEV同样支持纯电模式行驶，厂家很大方地在新车上配备了34千瓦时的动力电池组。在两驱版本车型上，拿铁DHT-PHEV可以以纯电的方式行驶184公里。至于馈电油耗，它也是“问心无愧”。在馈电的工况下，拿铁DHT-PHEV的百公里油耗也不过5.4升且可以使用92号汽油，因此拿铁DHT-PHEV在用车成本以及综合续航能力方面都算得上同类车型的翘楚。

写在最后

很明显，这是魏牌向新能源领域发起的又一次冲锋。不管是从产品的设计还是内饰的细节来看，拿铁DHT-PHEV都称得上是不折不扣的都市精品混动SUV。没错，目前市面上使用插电式混合动力系统的产品很多，但像拿铁DHT-PHEV一样在动力系统方面“轴”的厂家其实并不多。因此，关于拿铁DHT-PHEV的销量其实并不用担心，毕竟产品力摆在这呢，对吧！