676
现在市面上咱们能买到的汽车，在上市前一般都会经历过“三高试验”，其中就包括了行驶在极端高温下的考验，可能有人会觉得，既没有亲眼所见，又是拿工程样车去测，好像不够有说服力。
而最近长安汽车的一个举动，应该可以让这些人心服口服了。用全程直播的形式，把一辆UNI-K iDD拉到新疆去做极端测试，光是高温还嫌不够刺激，要让车子在短短的一秒钟经历100℃的剧烈温差，以此来验证车辆的可靠性，都说汽车是钢铁之躯，到底UNI-K iDD这款车够不够“硬”呢？
跨越100℃温差，一秒经历冰火两重天
现在这季节的新疆可不是一般人能呆得住的，毕竟火焰山就在里头，想在新疆找到高温场景那是再简单不过的事了，但要实现100℃的温差要怎么办？长安想到的办法，就是人为制造一个低温场景，先把UNI-K iDD藏在-28℃的冷柜车里面，然后再开到经过长时间暴晒，温度达到73.5℃的透明大棚中。
首先要解决的，就是把车子从零下二十多度的环境里开出来，众所周知，新能源车最怕的就是低温启动，因为电池内部的化学元素会因为气温过低而让活性变低。而搭载了蓝鲸iDD混动系统的UNI-K iDD，拥有电池预加热和电池自动保温技术，即便是在如此低的环境温度下，依然能正常启动。
同时，在剧烈的温度变化下，各种零部件尤其是电子元器件的不稳定性会进一步加剧，有可能会出现工作异常的情况，而UNI-K iDD在进入到温室大棚后，车门还是可以正常解锁，车机以及空调系统都能正常运作，可以看到即便是人为地将考试难度提高，只要技术上有足够保障，还是能应对自如。
高温下测加速，居然还快了？
另外，长安这次还把UNI-K iDD带到了中交火焰山汽车试验场，看看它在高温炙烤下，油电的配合是不是依旧稳定出色。比如说进行了冲坡测试、极速测试以及喜闻乐见的0-100km/h加速，其实无论是电车还是油车，极端高温都会影响它们的发挥，电机太热了会有过热保护，发动机太热也会影响功率，这时候考验的是整套冷却系统的效率。
从UNI-K iDD的实际表现来看，高温的影响好像没有想象中的大，它采用的是采用了蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器，在两者的协同发力下，可以保证较为强劲的动力输出，甚至在0-100km/h的实测中取得了7.99秒的成绩，比起官方宣称的8.1秒还要快一些，而且极速能轻松突破200km/h，动力储备还是比较充足的。
馈电下发挥稳定
这次UNI-K iDD还进行了馈电状态下的动力稳定性测试，过程中并没有因为电池电量偏低而出现动力衰退的现象，一方面是因为本身发动机的动力较强，拥有125kW和260N·m的输出，配合6速变速箱能够满足强动力需求的工况，另外其电池容量达到30.7kWh，能够为电机功率提供足够的能量来源。
有技术撑腰才敢这么放肆
其实长安之所以敢这么玩，又是100℃温差，又是极端高温跑极速的，也是源于自己对于蓝鲸iDD混动系统的足够自信。毕竟这是由长安汽车重庆研发中心跟欧洲研发中心共同努力了6年的成果，有着全速域、全场域、全温域、全时域的广泛适用性，即便处于极端的环境条件中，也能保证稳定输出，就拿电驱变速器来说，长安拥有完全的自主知识产权，有高集成度的湿式三离合模块，还用上了S-Winding新型绕组工艺，让电驱动的综合效率达到90%。
当然了，如今蓝鲸iDD还没有全面铺开，搭载该技术的车型不算太多，用户尚未形成广泛的认知度，目前对于销量的贡献并不明显，估计随着UNI-V插混版等新车型的推出，蓝鲸iDD的名字也会越来越被人们所熟知。
总结：从品牌层面来看，长安这波操作无疑是让长安在新能源领域，以及蓝鲸iDD的名字带来了热度上升，也在一定程度上打消了用户对于新能源车在恶劣条件下的用车担忧，同时也展现出长安汽车在技术储备方面确实有能独当一面的能力。
内容由作者提供，不代表易车立场
