550km续航+4.8秒破百，零跑C11到底香不香？

在新势力格局大定的情况下，一些“后进生”正在通过加快核心技术落地来晋升为搅局者角色，而其中的一些甚至正在显露出超越的势头，其中就包括了零跑汽车。无电池包的CTC技术让零跑C11这台中型SUV备受市场关注，性能、智能与效率它都要占据，这种“熊掌与鱼”是真的可以兼得，还是只是狂言呢？我们这就通过详解22.98万元的2021款零跑C11 性能版，来尝试着回答一下这个问题。

外观设计

车头设计上，零跑C11有着比较稳重的风格处置，它的线条不算张扬，除了A柱在引擎盖上留下的隆起外，就是包含了纵向导流孔、下梯形格栅的四边形下沉区域了，其余部分都以封闭面板为主。前保险杠边缘会带有硬塑包围，并嵌入了一些镀铬来应对意外剐蹭。

大灯设计上，内部采用上下分区的大灯还是以密集灯珠颗粒为主，可惜的是，全LED远近光并没有得到自适应远近光等技术的支持，但大灯之间连接着的光带还是能突出新势力的科技感。

侧身设计上，零跑C11拥有4750/1905/1675mm的长宽高，轴距则达到了2930mm，宽体式与长轴距两项属性倾向较为显著。车顶结构略带俯冲，但主要的弧度还是产生于车窗与其对应的金属上边框，而整个底盘都被硬塑包围了起来，并在侧裙带有镀铬防刮蹭条，车身面板上的起伏比较有限，主要以平滑的低风阻处置为主，并带有隐藏式电动车门把手。

车尾设计上，D柱向内收缩的倾斜幅度不大，两端带有与顶端尾翼连接的侧扰流包裹，而后挡风则有较大倾斜度，也是因此，其在尾灯上方也拥有额外的小鸭尾。由于后保险杠与对应护板的抬升幅度较大，所以它尾箱离地距离是比较大的。

尾灯设计上，贯穿式尾灯视觉上是贯穿式照明，但实际侧边光区与中央光带是两套不同的设计。两端示廓灯为包裹刹车灯的环形结构，其下方为流光转向，中央则是贯穿刹车灯。

内饰设计

车舱设计方面，中控台上的三屏布局采用完全对称的结构，仪表盘与副驾驶屏为10.25英寸、中央触控屏为12.8英寸，方向盘采用正圆形并带电子换挡档杆，而门板中则嵌入了氛围灯饰板以及少量翻毛皮。由于无需布局换挡机构，中央扶手箱及其延展区域会提供较大的储物空间。

信息娱乐方面，车辆搭载的智能车机系统带有内嵌高德地图与4G网络支持，舱内传感器支持人脸识别启动与唤醒，而语音可实现分区锁定，并支持语音空调、天窗等控制，远程车控则包括了车门、车锁、动力系统等控制。

安全辅助方面，零跑C11搭载了Leap Pilot系统， 它将提供28个传感硬件，并由零跑自主研发的凌芯01芯片进行支持。车辆可实现L2级辅助驾驶，完成包括全速自适应巡航、自动泊车等在内的功能，并支持前后碰撞预警、盲区预警、车道保持辅助等主动安全系统，而它的全景影像则带有盲区预警+盲区影像。

其它配置方面，车舱布局了无框车门、全景天窗、蓝牙智能钥匙等配件，而座椅则采用标配皮革座椅，前排支持加热并可选通风，还带有前排隔音玻璃，但真皮与主驾驶腰部支撑是在选装；其他配件方面，还包括了车载氛围灯、无线充电板、后备厢12V电源接口等。

乘坐空间方面，身高173cm的体验者在前排可以获得1拳+的最大头部空间，而后排则会下降到3指，但腿部则有3拳的余量，地板也是完全平整的，满员乘坐不成问题。

储物空间方面，零跑C11后备厢的基础进深达到了1米，宽度则为1.1米，平整的基础空间可实现多个拉杆箱的同时放置；而完成后排调节，达到1.85米的进深则可以创造出较大空间。

机械结构

动力总成上，零跑C11搭载了双电机，组成了电动四驱系统，整套系统最大功率为400kW、最大扭矩为720N·m，可帮助车辆实现低至4.8秒的0-100km/h加速性能。而通过CTC技术，它的无电池包电池组仍可实现550km的CLTC纯电续航，并支持0.67小时快充。

底盘悬架上，零跑C11的悬架规格比较高，前桥为双叉臂式独立悬架，后桥则使用了五连杆式独立悬架，尽管没有可变悬架，但CTC带来的低重心与悬架本身的规格调校仍能带来不错的舒适性或支撑性反馈。

写在最后

零跑C11在保持了一个较低的门槛的同时，它确实完成了对于智能、性能、续航这三项关键属性的兼顾与满足。尽管从空间性来说，身为中型SUV并不是在高度、宽度上都尽如人意，可配合较有趣且高规格的智能座舱与用车方式，不到18万的门槛、不到23万的顶配还是比较合适的。