最新一代保时捷911 GT3 R首发

凭借最新一代911 GT3 R，保时捷推出了一款新的客户赛车。新模型专注于全球GT3系列赛事。基于目前的992车型，它将在2023赛季初进入竞争。开发工作早在2019年就开始了，重点是进一步提高职业司机和绅士司机的驾驶性能，并为不同的性能平衡（BOP）类别挖掘更大的性能储备。另一个重点是简化车队对赛车的处理，降低运营成本。

新款保时捷911 GT3 r将在斯帕举行的24小时耐力赛中亮相

保时捷赛车销售总监迈克尔·德莱塞表示：“新款911 GT3 r具有很大的优势。”。“自2019年以来，其上一代车型在四个赛季中几乎赢得了GT3领域的所有胜利。其突出成就包括在纽伯格林和斯帕的24小时耐力赛中获得全胜。我们的客户团队与上一代汽车一起在代托纳的24小时耐久赛和地铁的12小时耐力赛上获得团体冠军。新车型将成为保时捷客户团队经常在各种比赛中使用lso。”

新款保时捷911 GT3 R

在GT3集团被宣布为北美IMSA系列的专业车队后，FIA WEC世界耐力锦标赛也随之举行：从2024年起，新款911 GT3 R和其他GT3汽车将首次有资格参加勒芒24小时耐力赛。

新款保时捷911 GT3 r驾驶舱

保时捷赛车部911 GT3 r项目经理塞巴斯蒂安·戈尔茨（Sebastian Golz）表示：“我们在之前的车型上取得了巨大成功。因此，其后续车型的基准非常高。”。“我们的任务不是让新款911 GT3 r跑得更快，而BOP设定的性能窗口分组将很快抵消这一优势。对我们来说，重点是让我们的客户能够长时间高速驾驶汽车。这对耐久性提出了很高的要求，这也是我们主要关注提高驾驶性能的原因。这体现在新款4.2升e发动机更宽的可用速度范围、更稳定和恒定的空气动力学以及更低的后轮轮胎负载，使其性能潜力持续更长时间。"

新款保时捷911 GT3 r驾驶舱

新车的核心是基于992动力装置开发的准量产发动机。与以前的车型一样，这是一款水冷六缸水平对置发动机，采用四气门技术和直接燃油喷射系统。主要的新发展是排量：与911 RSR一样，新款911 GT3 r的排量增加了5%，从3997 CC增加到4194 CC。这将发动机的峰值输出功率增加到约416 kW（565 PS）。最重要的是，保时捷在整个速度范围内优化了扭矩和功率曲线。因此，新型4.2升六缸发动机更适合绅士驾驶。

新款保时捷911 GT3 r方向盘

高速六缸发动机保持自然吸气，并采用经典的后部设计，从而提高了牵引和制动性能。然而，它向前倾斜5.5度，为车底扩散器创造了更多空间。辅助装置（如交流发电机和空调压缩机）向前移动了一米，并进一步布置在发动机和变速器前面的空间中，这对911 GT3 R的重量平衡产生了积极影响。顺序六速竞速变速器源自当前的911 GT3 cup。换档拨杆控制电子换档执行器，可以实现特别快速和准确的换档操作。

新款保时捷911 GT3 R

新款911 GT3 R的悬架（其中许多已经过改装）为提高驾驶性能提供了支持，允许更精确的转向，确保减少后轮胎磨损，并减少更改设置所需的时间。因此，新款车型使用了大量911 RSR的部件和技术解决方案。先进的双叉杆前桥和多连杆结构后轴设计。KW减震器已进一步改进，提供5个调整设置。可以使用垫片进行设置更改。这些垫片允许精确调整，而无需在事后以耗时的方式重新调整悬架。

新款保时捷911 GT3 R

前轴中心枢轴点的位置已优化，为空气动力学“竞速地板”概念腾出空间。与911 RSR一样，这种升高的车底允许清洁的空气流向后扩散器，并降低了汽车的俯仰灵敏度，即制动时的高倾斜度。后轮稍微向后移动，轴距从2459毫米延长到2507毫米。这也减少了后轮上的负载，并提高了轮胎在长时间内的性能一致性。

新款保时捷911 GT3 R

除了铝制整体式赛车制动卡钳外，新款911 GT3 R上的制动盘现在由专业公司AP提供。前轮是390 mm内部通风开槽制动盘，带有六个活塞卡钳，后轮是四个活塞卡尺，带有370 mm制动盘。为第五代赛车ABS设计的复杂软件应用程序减少了轮胎和制动器的磨损。保时捷的牵引力控制系统也得到了进一步开发。

新款保时捷911 GT3 R

新款911 GT3 R是继911 GT3 cup之后，保时捷赛车部门在当前992车型的基础上制造的第二辆车。其轻质车身采用智能钢铝复合材料设计，并在量产车型设计的基础上对911 GT3 R进行了重大更改。几乎所有车身部件都由轻碳纤维制成，包括前后盖、车门、侧板、尾翼和车顶。轮拱由芳纶纤维制成。

在新款911 GT3 R等车辆中，功能是最重要的。尽管如此，来自保时捷风格设计部门的格兰特·拉森（grant Larson）再次成功地创造了一种令人惊叹且和谐的外观。它们突出了911的传统，并将其与领先的效率相结合。最突出的性能是空气动力学。设计工作的关键是提升前桥前部的车底，并首次将其与平滑的底盘和后扩散器结合。这种组合会增加下压力，但不会显著增加阻力。尾巴现在使用天鹅颈支架。这确保了下方的空气流动清洁，从而提高了其空气动力学效率。

在安全性方面，新款911 GT3 R毫不妥协。将座椅移近车辆中心。这使保时捷能够优化和调整更符合人体工程学的座椅位置，以适应改进的防滚翻保护架和新开发的FIA侧面碰撞保护系统。与以前的车型一样，方向盘和踏板可以纵向调整，以适应驾驶员的体型。保时捷专家再次仔细研究了六点式安全带：现在，安全带锁可以通过一个特殊的斜坡更快地滑入带扣中，这可以为在进站时更换驾驶员节省大约一秒钟的时间。方向盘的设计也比上一代车型进行了进一步升级，集成了在最新一代911 GT3 cup和911 RSR赛车中经过验证的元件。例如，10.3英寸显示屏来自成功的单品牌杯赛车，而开关组合概念来自勒芒集团冠军赛车。

911 GT3 R上的高性能LED前照灯由保时捷为新款lmdh 963原型等车型开发的所谓准直器技术提供动力。这个装置的工作原理像一个放大镜，但恰恰相反。它照亮了轨道的一个特别大的区域，是对以前被认为是同类先锋的模型的一个重大改进。

Alexandre gibot，保时捷亚太汽车运动总经理，说：“基于992车型的新款保时捷911 GT3 R将在GT3的盛大赛事spa的24小时比赛周末上亮相，这是非常令人兴奋的！上一代车型取得了巨大的成功，并在纽伯格林和spa等赛事中取得了辉煌的成就。因此，我们非常期待这款新车在保时捷GT3比赛中揭开新的篇章。同时，我们也期待着这款新车能够为保时捷的GT3比赛揭开新的一页。”e、 我们也期待着这辆新车交付给亚洲客户，并希望尽最大努力看到它在地区轨道上首次亮相。我们迫不及待地希望看到这款新款保时捷GT3 r在2023赛季及以后取得更大成功。"