订单持续走强，帝豪L雷神Hi·X超级电混靠“全能”热销？

今年的中国汽车市场，混动市场热度不减，而下半年最重磅的入局者一定不会少了吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混，这款明显瞄准了当前插电混动轿车销量冠军——比亚迪秦DM-i PLUS的新车，是吉利发力混动领域的“走量”大招。

该车4月26日开启发售，6月26日举行了首批交付仪式，据官方公布的信息，该车从预售至交付，两个月时间累计收获了超过3万台的订单，平均日新增订单在330台左右。又一个月过去了，帝豪L雷神Hi·X超级电混的终端销售情况发生了怎样的改变？这款车又获得了怎样的用户反馈呢？

7月25日-27日，《车壹条》在大连深度体验了这款车，据吉利汽车销售公司相关负责人透露，目前帝豪L雷神Hi·X超级电混终端订单成绩持续走强，而已经拿到车的用户也对这款车给出了很高的评价，用户甚至称其是“15万以内最好混动轿车”，但目前该车的销量依然受限于产能爬坡及供应链紧张问题。

抛开提车用户对这款车自带的“滤镜”，在试驾过这款车后，壹姐的确能理解用户对其给出如此高评价的原因。

兼顾油耗和性能，“混”得很全面

作为一款15万级的混动家轿，省油是第一要务，但是如果能在省油的同时，性能还好一点，那就更好了，而这正是帝豪L雷神Hi·X超级电混的“小目标”。

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新车搭载了1.5TD发动机+3挡混动电驱DHT Pro，可以实现EV、直驱、并联、串联四种驱动形式，纯电续航里程在100km，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电情况下，综合续航里程可达到1300km。

单从数据来看，这样的油耗达到了市面上混动车型的优秀水平，但一切都要以实际情况为准。本次试驾中，壹姐试驾的是顶配车型（综合补贴后售价14.58万元），试驾的道路包括城市拥堵道路、高速路、山路，试驾里程在60公里左右，而且因为地形原因，大连市区的道路起伏较大，很有点在重庆开车的感觉。

整体来看，这样的试驾路况还是比较复杂且全面的，在试驾中，绝大部分时间壹姐都采用了混动HEV模式，车上乘坐了四个成年人，空调一直处于开启状态，全天试驾下来，百公里平均油耗在2L左右，节油效果还是很明显的。

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性能方面，帝豪L雷神Hi·X超级电混也没有让壹姐失望，与同级别混动车型相比，该车是少有的采取涡轮增压发动机的车型，其搭载的1.5TD发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，参数上优势非常明显，官方数据显示该车百公里加速时间仅6.9秒。

实际驾驶中，起步时该车与其他PHEV车型一样采用纯电模式，自然响应极快；而时速20km以上，该车即可进入并联模式，而日系混动车大多要在70km/h以上才能实现并联，这也就意味着在低速提速至中高速的过程中，帝豪L雷神Hi·X超级电混加速性能会更好，在低速提速过程中，3挡混动DHT会根据路况进行智能切换。

新车拥有纯电和混动两种动力模式，后者又分为经济、舒适、运动、智能三种驾驶模式，不过即便是在经济模式下，该车的提速能力也没有明显减弱。同时，动能回收也按强弱分了三挡，最强一档会有比较明显的拖拽感，中低档位则不太明显。

抛开混动身份，质感依然“喜人”

如果我们要去评价一款混动轿车是否足够优秀，首先自然要去看“混动”部分，然后就要去观察抛开混动车身份，这款车是否称得上是一款优秀的轿车。

在这一点上，中国品牌大概没有谁比吉利更有发言权了，帝豪家族累计超过345万辆的销量业绩，是其他中国品牌都难以比拟的，而在帝豪家族上打造的帝豪L雷神Hi·X超级电混，在“底子”上有先天优势。

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这重点体现在了帝豪L雷神Hi·X超级电混的“质感”上，仁者见仁智者见智的外观造型就不谈了，内饰做工上，该车做到了精致和时尚，大面积软性材质包裹，为整车营造了不错的档次感，座椅也做到了柔软有支撑。

12.3英寸高清悬浮中控屏，清晰度、流畅度都很不错，内置了吉利银河OS系统，支持语音交互、三指飞屏、在线导航等功能，使用感受来说基本是这一级别车型的主流水平；还支持动力域FOTA升级，这在同级别车型中比较少见。

辅助驾驶方面，新车搭载了L2级智能驾驶辅助系统，除了基本的功能外，ELKA紧急车道保持辅助和AEB-P预碰撞安全系统，在同级别车型中算是一个优势，实际驾驶中，这套辅助驾驶系统反应还是很灵敏的。

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更重要的感觉在于驾驶质感，新车采用了前麦弗逊+多扭力梁的底盘结构，是该级别车型比较常见的底盘结构，驾驶中，底盘整体非常紧致、扎实，上下坡和过沟坎时，也不会显得松散和飘忽，能带给驾驶员比较强的信心，也能保证后排乘客的乘坐舒适性。

简而言之，作为一款15万级的混动家轿，帝豪L雷神Hi·X超级电混的表现是可以打个高分的，无论是其最擅长的家轿方面，还是看起来没那么擅长的混动方面，吉利汽车都表现出了让人放心且略带惊喜的“大厂风范”。

写在最后

在评价帝豪L雷神Hi·X超级电混这款车时，我们还必须注意的是，吉利雷神混动这款3挡DHT变速箱，着实“不便宜”，能把一套新的、成本较高的混动系统，搭载在一款15万级别的混动家轿上，且没有在其他配置方面做太多“减法”，这不仅反映了吉利的架构技术实力、成本管控实力，也反映出企业的“野心”。

据官方透露，帝豪L雷神Hi·X超级电混目前采取订单制生产方式，经销商处于零库存状态，在终端订单情况持续走强，以及产能仍受限的当下，该车提车周期在两个月左右，这也就意味着，等到该车产能缓解，其交付量值得期待。