试驾 | 花非花，与法拉利296 GTB的疾速之约

唐人白居易用“花非花”感叹如雾如电的人生。如今，这种梦幻般的情愫，竟然发生在我和新潮的法拉利296 GTB之间。经过一场来去匆匆的邂逅，始终挥之不去的，是那股独特的排气声浪，以及赛道中激发躯体震颤的加速度G值。

法拉利296 GTB的发动机只有六个气缸，但他明显不是一款入门级产品，298.8万元起始售价便是参照。作为一款中后置发动机布局的双座Berlinetta车型，只有亲自驾驶过，才能领略法拉利新的V6涡轮增压发动机与插电混动系统协同工作的妙趣。某种程度上，296 GTB开辟了新的时代。

这款跑车身材紧凑，轴距只有2600毫米，车长4565毫米，看上去比例精巧，有一些上世纪60年代法拉利250LM之风采。在简洁的单体车身上，法拉利通过一系列空气动力学设计，将意大利式工业美学与使用功能性相结合。车辆底盘比较接近地面，茶盘式前翼、位于车身两侧的散热器设计，以及后部造型之间相互呼应，增强车辆运动时下压力同时，营造出干练动感的视觉效果。

296 GTB的很多细节值得玩味，例如车灯。“泪滴状”前大灯与日间行车灯下方是制动卡钳进气口的位置，这种明暗组合看上去生动而深邃。尾灯与可折叠扰流板构成了横向水平结构，尾灯工作时呈现的是两条闪亮灯带，为尺寸巨大的中央排气口烘托气氛。很遗憾，我们没有能亲眼目睹车尾主动式扰流板升起时的盛况，但这种从车灯之间滑翔而出的垂直运动方式构思足够巧妙。

非凡六缸车

对于法拉利狂热的崇拜者来说，六缸混合动力车能够满足胃口吗？除了纸面数据，撼动人心的关键在于车辆实际运动表现。法拉利代号为F163的紧凑型涡轮增压V6发动机排量2992毫升，120度倾斜角V型结构为涡轮安置提供了足够空间。新结构可使发动机的重心更低，而且能够保证点火顺序的对称。

F163发动机具有663cv的最大输出功率，红线转速8500转/分。法拉利运动专利技术“热管系统”能够塑造出类似V12发动机的高频声浪，并传递到座舱，着实有种雾里看花的听觉效果。当你深踩油门，充分感受空气撞击车体、安全带猛烈张紧和座椅强力支撑的时刻，这声浪就是法拉利式的灵魂洗礼。

296 GTB搭载插电混合动力系统，后轮驱动。车辆的动能马达发电机单元（MGU-K）被安置在发动机和8挡双离合变速器之间。MGU-K源于F1赛车技术，是在SF90电机基础上的改进型，输出功率167cv，峰值扭矩315牛米，比之前提升约20%。与发动机协同工作，系统可产生830cv的综合输出功率。

使用纯电力驱动，296 GTB的续航里程为25公里，高压电池容量7.45千瓦时。电池组分布于车身底部从发动机到驾驶舱之间，主要负责低速工况下的扭矩补充，以及高转速下的功率提升。296 GTB最大功率和峰值扭矩出现的发动机转速分别在8000转/分和6250转/分时。

法拉利六缸新车的技术含量主要体现在发动机与电机系统的配合工作上，系统保证在接近红线转速下达到动力输出极值，经典的12缸动力法拉利正是这么做的。不仅于此，法拉利新型混合动力系统工作平顺，输出线性，表面平凡的分工合作模式，其中却蕴含大量复杂科技，包括减重、冷却、结构，以及软件管理等部分。

控制技巧

美好时光总是停留短暂，以致我们无法仔细体会2.9秒0-100公里/小时加速，7.3秒0-200公里/小时过程是个什么滋味。尽管296 GTB极速可达330公里/小时，在时速250公里时可产生360公斤最大下压力，但即使在赛道上，我们也没有多少机会尝试。可以肯定的是，法拉利混合动力系统的强悍和顺畅程度前所未见，它能够让车辆在任何速度区间以雷霆之势提速至200公里/小时以上，而此刻加速踏板下甚至还能有几许余量。

法拉利8挡变速器的挡位切换疾如闪电，让296 GTB在弯道中的动力输出游刃有余。如果以电动模式起步，车辆静谧的状态感觉奇妙。随着驾驶者对加速踏板的深入控制，296 GTB在任何动力需求下都能做出恰如其分的回应，得到想要的车速。与此同时，车辆坚固的底盘和精确、线性、富有韧性的转向也令人信心十足。

后轮驱动方式赋予296 GTB弯道中相当的乐趣，新的EPS电控转向系统比传统液压系统响应更快，道路回馈清晰。感觉强烈的部分还有制动，前15.7英寸和后14.2英寸制动器得到全新ABS evo与6w-CDS传感器加持，制动力表现惊人。新ABS控制模块可在Manettino旋钮“Race”模式及位于其上方的模式使用，能够在车辆高速运转中精准控制每只车轮的制动力。

赛道上，高速入弯前脚踩制动踏板的感觉很美好，配合众多控制系统，可以准确控制车辆行进在希望的路线。需要注意的是，如果脚下发力过猛，车头则容易表现迟钝。事实上，只要对入弯车速加以合理控制，296 GTB便似乎具有无限潜能，总能超越想象中的极限。

296 GTB紧凑的车身在赛道上展现了出色的灵活性，侧滑角控制系统能够准确估测侧滑倾角，通过抓地力预估装置判断轮胎抓地力，并引导相关系统配合工作。法拉利为车辆匹配了专门设计的米其林轮胎，特别是305/35 ZR20后轮胎，对将来自路面冲击传导至后悬挂系统颇为重要。

神安排

即使围棋高手对弈，也罕见“神之一手”。在跑车界，法拉利是一尊神，296 GTB则是新版“神之一手”，仅用六缸动力，便轻松搞定各种赛道级高级动作。正常驾驶时，296 GTB还展示出足够的从容与优雅。

作为此款神作的鉴证者，我们同样为296 GTB的华丽座舱所折服。与SF90 Stradale风格相同，296 GTB车内主要的仪表盘嵌入控制面板中，方向盘右侧设有熟悉的Manettino开关控制，左侧为控制动力系统模式的eManettino触控面板。eManettino有四种不同的动力操控模式:eDrive、Hybrid、Performance和Qualify（排位赛模式）。

eDrive下，由纯电力驱动后轮，车辆能以最高135公里/小时速度行进。性能模式下发动机始终工作并使车辆处于满电状态。排位赛模式则是保证车辆最大动力输出，同时降低了电池充电时间。混合动力模式是默认的启动模式，开始车辆会尽可能以电动方式行驶，直到控制系统判断需要发动机介入。该模式下，系统会通过发动机与电机的合理匹配保持效率最大化，从而在各种工况下都能输出适合的功率和扭矩。

正是由于混合动力系统的加入，使296 GTB变得不同。电机与发动机的无缝切换让充沛的动力可以随时随地被激发出来。同时，电力驱动时的宁静与发动机声浪喷发的抑扬顿挫，成为一种特殊乐趣。296 GTB的座舱风格极具现代感，充斥着高档材料和精致装饰。所有功能控制机构触感舒适，并且给予驾驶者聚精会神的操作以安定支持。

敞篷车的故事

与法拉利296 GTB相比，法拉利296 GTS散发着敞篷车特有的魅力。同样的动力系统，可折叠式硬顶敞篷设计，让296 GTS增添了身价。当车速不高于45公里/小时时，296 GTS轻量化的可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可开启或闭合。另外，该车同样可选配Assetto Fiorano配置，包括轻量化部件和空气动力学改装部件。法拉利296 GTS设计了独特的顶篷罩结构，对车辆上方气流实现精准引流。同时，296 GTS对296 GTB的底盘系统进行了重新设计和优化升级，抗扭刚度和横梁刚度更出色，两者分别提升了50%和8%。售价348.8万元的法拉利296 GTS自有其独到之处，留给懂得欣赏之人。

法拉利296 GTB

基本价格（万元人民币）：298.8

车身型式：中后置发动机，后轮驱动双门跑车

发动机：120° V6 2992毫升 涡轮增压

       663cv

混动系统：830cv@8000转/分，740牛米@6250转/分

高压电池容量（kWh）：7.45

变速器：8挡双离合变速器

车身尺寸（长/宽/高mm）：4565/1958/1187     

轴距（mm）：2600

0-100公里/小时加速（s）：2.9

0-200公里/小时加速（s）：7.3

200公里/小时-0制动（m）：107

优势：出类拔萃的混合动力性能，法拉利传承的运动风格，空气动力学艺术

不足：与性能相比造型偏保守，价格确实不菲

推荐：★★★★★

来如春梦几多时，去似朝云无觅处。我很想把296 GTB从赛道开回家，只为享受路上的时光，哪怕短暂。法拉利在顶级跑车界的游戏中始终无人企及，就像眼前的296 GTB，从动力，到操控，从效率，到乐趣，都是这个市场最好的。法拉利的创造力会传递出这样的召唤：296 GTB足以让你对每天的出行充满期待。