让你喜笑颜开的大“豹子” 捷豹XFL操控试驾体验

提起捷豹这个品牌，我们总是会把它与英伦、尊贵、奢华等词汇联系在一起，但大家有所不知，捷豹在运动性能上的造诣同样极高。此前推出的F-TYPE、XEL等车型都受到了车友的广泛认可。可是有一款车型，可能被您忽略了，它就是捷豹中大型轿车——捷豹XFL。

对于一款中大型豪华轿车，相信大部分人都认为运动性与它并没有什么关系，这句话放在奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90等车型中确实如此，不过对于捷豹而言，XFL可不止于此。所以今天我把捷豹XFL带到山路里，来详细体验一下这款车的动力和操控到底怎么样。

此次体验的捷豹XFL P300车型搭载获得沃德十佳发动机的英杰力2.0L涡轮增压发动机，最大功率300马力，最大扭矩400牛·米，动力参数在同级别竞品中有着绝对优势。传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。该变速箱的换挡速度、效率、逻辑以及可靠性等方面有口皆碑。

英杰力不愧为沃德十佳发动机，2.0T发动机低扭无力的现象在捷豹XFL完全没有出现，中低转速区间就能够有不错的动力。此时深踩油门，你能感到动力的底气十足，充沛的动力仿佛取之不尽，伴随着发动机高转速下很有力量的运转声音，还真是有种大排量自然吸气发动机的韵味。

来自采埃孚的8挡手自一体变速箱堪称业界标杆产品，它和发动机的匹配度极高，加速动力连贯，像需要急加速降挡，变速箱也能迅速给予合适的挡位，换挡速度和换挡逻辑都相当优秀。

捷豹XFL采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，双叉臂悬架相较常见的麦弗逊悬架，在架构方面更加复杂，且除了副车架和防倾杆以外，悬架结构采用了大量的铝合金材质，更轻的簧下质量，可以进一步提升车辆的操控性能。除此以外，捷豹XFL使用了75%的全铝车身材质，保证刚性的同时还降低了车重。50：50的车身重量布局做到了同级别最高的水准，其电瓶等部件均放置在了后备厢内也做到了平衡重量的作用。

捷豹XFL在底盘上也下了不少功夫，平整的底盘堪比性能车乃至跑车，这样做的好处可以有效的降低风阻，提高底盘下方空气的流速，使车辆行驶过程中有着更好的稳定性。

那捷豹XFL和XEL在操控方面有什么不同吗？我们先来说定位更加年轻的XEL。由于车身尺寸和轴距更短，XEL有着得天独厚的优势，基于出色的车身配重以及后轮驱动，能够给予你更多的“撒欢”的资本。滑动的后轮在过弯时极富乐趣，而微微的反打也能让你感受到车辆和你博弈的过程，乐趣感十足。

方向的指向性精准，车头的响应很快且很乐意入弯，四驱系统允许后轮可以分配到更多的动力，弯道中你能感受到走尾的趋势。但四驱系统的宽容度更高，相比于捷豹XEL来讲，XFL会更加稳定，驾驶员不用担心失控，它犹如一辆大玩具，你可以尽情的玩耍，但绝不会让你肆意妄为，做出任何出格的事儿。

走在粗糙路面时，你能感受到丰富的路面信息，但悬架已经帮你过滤掉生硬的部分，传递到车内反馈很多，可不会让人觉得非常细碎和零散。悬架的支撑性出色，连续并线时减振器的压缩回弹迅速，没有一丝拖泥带水。

澎湃动力和犀利操控的前面必定拥有非常独特的外形，捷豹XFL的前脸并不凶狠，仔细看其实还有一丝可爱。虽然是加长轴距，但它侧面的造型并没有什么违和感，仿佛一只准备捕食的猎豹，低矮的车身匍匐在草丛中。尾部采用了较为流行的贯穿式设计，尾灯的灯腔内透露出对于后车的蔑视和不屑。

内饰的设计简洁，标配的12.3英寸仪表盘和11.4英寸中控屏显示清晰，三辐式方向盘的盘身粗细合适，皮质的手感细腻亲肤，让你对于车辆的操控更加得心应手。驾驶模式按钮为升降样式，阻尼很强，当你需要战斗时，只需要轻轻转动旋钮，即可让这辆“猎豹”蓄势待发。

捷豹XFL动态模式可以对于发动机、转向和换挡进行各自调节，自主性非常高，这也可以让

驾驶者享受最大的驾驶乐趣。

总结

其实，我身边有许多人不得已放弃了自己的Dream Car或者说是乐趣十足的性能车和跑车。它们考虑到家人，工作等99%的可能性，但唯独自己的1%，无奈只能放弃。然而捷豹XFL的出现，弥补上了1%的遗憾。捷豹XFL的机械素质在同级别车型里出类拔萃，在日常城市中，它“伪装”成一只和蔼可亲的“小奶豹”，平顺的动力，舒适的体验，称得上相当惬意。当到了周末，它将变身为一只体态轻盈，动力强悍的“小猎豹”，你可以充分体验捷豹XFL在公路中酣畅淋漓的加速，在曲折的山道操控带来的乐趣。这样的捷豹XFL，你怎么看呢？反正我是已经心动了。