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引言：备受期待，很多企业的喜欢用这个词来形容自己的车辆，虽然有点言过其实。但是今天这款车，绝对是市场和消费者今年最期待的车型之一，甚至可以说是千呼万唤，他就是比亚迪海豹。从亮相到预售，每每都能刷爆各大平台。
e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、ITAC智能扭矩分配技术、海洋美学设计……爆点超多，因此预售6小时订单量突破2两万，截止目前订单破6万。实打实的订单，就算常州工厂“豹”力全开，消费者最担心的可能是提车到底要等多久！
7月29日，比亚迪e平台 3.0技术的集大成之作——海豹上市，四款车型售价为20.98万元-28.68万元，将于8个月交付。海豹此次还升级了产品配置，海豹650km四驱性能版的用户可通过OTA远程升级免费获得iTAC智能扭矩分配系统，让普通用户轻松晋级高能玩家；并且对于大家关注的全景天幕隔热问题，海豹将全系赠送遮阳帘。
作为海洋“豹”款，创新的“海洋美学”设计理念在海豹车型上再次进化，赋予海豹强烈的运动气息和优雅气质。以e平台 3.0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。我们来一一解读这些撒手锏。
CTB电池车身一体化技术
海豹首次搭载电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body），将“刀片电池”深度融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，电池系统的结构强度获得突破，并为整车安全赋能。
CTB电池系统既是能量体，也是结构件，其本身可承受50吨重卡的碾压。受益于CTB技术，海豹的车身扭转刚度达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为了纯电动车的下限。相比主流豪华运动中级车29,000Nm/°左右的水平，CTB技术拓宽了海豹的操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车高度与传统豪华运动中级车相当。海豹更加低趴的整体造型，提升了空气动力性能和视觉效果。
iTAC智能扭矩控制技术
比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
由于识别速度提升和调节方式的改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，拓宽了操控极限。即便非专业车手，也能感受到极致的驾控性能。
后驱/四驱动力架构
凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。
前双叉臂和后五连杆悬架
比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。
此外，基于更年轻、更新能源化的“海洋美学”的设计理念，海豹传承了Ocean X概念车的精髓，造型犀利，车身姿态低趴，具有极致的运动感。短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅气质。海豹的内饰风格与外观高度统一，轻盈流畅的曲线轮廓，形式多样的海洋元素，营造出柔和灵动、充满活力的整体氛围。DiLink智能网联系统、DMS驾驶员监测辅助系统和抬头显示系统等，都是熟悉的配方。
海豹提供的三个续航版本、四个配置等级。其中，550km标准续航后驱版适合出于家庭增购目的，主要用于城市出行的用户；700km长续航后驱版配置全面，性能均衡，是首购用户一步到位的最优选；650km四驱性能版是同价位车型中的性能、配置最强者，适合需要面对冰雪路况的北方用户或是对性能有较强烈的需求的用户。
海豹还具有50:50的黄金轴荷比、低质心、低转动惯量，在弯道中不仅车尾动作更快，车身姿态也更稳定，不仅好开，更好玩。凭借iTAC系统，海豹650km四驱性能版更可以让消费者轻松化身高能玩家，充分享受驾驶乐趣。
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