兼顾运动与豪华的捷尼赛思G70

30万级售价，豪华品牌，熏黑风格运动套件，250匹级动力水准，注重操控。你会想到什么车？

乍听之下，似乎有无数车型都符合这个标准，在这样的命题作文下，千篇一律的同质化设计是不可避免的。但今天我要试驾的这款车却依然独特且个性十足。

创新个性化的外观

在该级别豪华轿车细分市场，各个品牌都跃跃欲试，秀着肌肉，不是夸张的前脸就是赛车化的包围，抑或是动感的轮毂。都希望在第一眼的气质就博得我们的驻足欣赏。

但对于试驾过多款同级运动车型的笔者来说，看到这台捷尼赛思G70的第一眼，依然是被惊艳大胆的外观设计所震撼。可以说G70是当今豪华品牌里识别度最高的车之一。家族式“动感的优雅”设计理念，配合标志性的“并行双耀”双线家族设计元素，独一无二。

车头钻石型中网配合双层的灵感之翼LED大灯充满辨识度，三段式前包围的样式同样具有较强的攻击性，除了运动还有前卫。

G70的侧面除了动感凌厉的腰线之外，前悬短、后悬长，很容易营造出俯冲的视觉效果，也能够让车身重量分配更加平衡。

动感的19英寸枪灰色轮毂，与之搭配的是红色Brembo刹车卡钳和米其林PS4轮胎，让G70也有了一双好的跑鞋。前轮后方还有一对通风口设计，除了看起来有点宾利的意思之外，这对通风口也并非封死的样子货，确实是可以为刹车系统起到通风效果的。

相比车头的修长，车尾则显得紧凑有力。分体式灯组与车头呼应，尾厢上方配备小鸭尾，下方则是品牌及型号标识，底部扩散器和双边的椭圆形排气尾部营造出运动感，这个排气还真有点宾利的意思。

毫无疑问G70的外观极具特色，与同级别德系运动轿车四平八稳的设计截然不同，它更加充满动感写意的浪漫色彩。最重要的是，它确实是很好看，就笔者这几天的试驾过程就已经获得了极高的回头率。

务实中庸的内饰

这款车三幅式方向盘的造型稍显普通，但提供四向电动调节和全系标配的加热功能，还配有一对金属的换挡拨片，能提供铿锵有力的换挡感受，这对于一台运动轿车来说简直太重要了。

带3D裸眼功能的12.3英寸全液晶仪表显示效果非常细腻，而且是同级别绝无仅有的配置，还能够切换多种仪表盘样式，能够给日常驾驶带来丰富的可玩性。G70的HUD抬头显示提供了丰富的数据显示，从车速驾驶辅助到导航信息一应俱全，但作为一款运动型轿车来说，如果还能加入转速表功能的话当然会更好。

G70的中控区域初印象并不是很新颖，大量的物理按键，较小的屏幕尺寸，外加平平的UI设计，这些元素让G70的中控看起来没有太多的科技感。在大屏为王的时代，这样的设计难免有一些特立独行。但在笔者深入试驾后，对于G70的中控区域是越来越喜欢。每一个重要功能，无论是导航还是多媒体播放，亦或是空调控制，都触手可及、一键搞定。相比大屏而言，仅仅追求视觉的冲击力和科技感，似乎G70方便快捷的物理按键才是运动轿车该有的模样。

此外，Alcantara材质覆盖的车顶是车内最能提升档次感的地方，与劳斯莱斯同款的莱斯康音响，扬声器数量也达到了超出想象的15个。莱斯康音响是哈曼国际旗下的一个子公司，据悉，世界上80%的音乐公司使用莱斯康的设备进行录音和混音，它与市面上一些以娱乐为主的音响品牌相比而言更为专业和高端。

G70前排座椅除了宽大的头枕和柔软的材质，加热通风统统具备，在运动模式下座椅两侧的侧翼还会自动夹紧，细节之处做到了兼顾舒适与运动。但有一说一，这种定位和取向的车型，老板键属实没什么必要。

作为一台纯进口的标轴车型，捷尼赛思G70在该级别喜欢争先恐后加长的中国市场，略微显得特立独行。为保留原汁原味的运动感，后排空间自然在同级没有太多的优势。但好在后排坐垫长度和靠背角度还是比较舒适的，至少在乘坐的感受上依然是可圈可点的，并且高配车型还配有后排座椅加热功能。

优秀的运动基因

正如之前所言，捷尼赛思G70有着颇具运动色彩的车身结构和比例。打开发动机舱，除了两侧跨长的加强条，你还会发现G70的发动机舱空间非常大，前端甚至留出了很大的空隙。这是因为它在北美市场要装载一台3.3T V6发动机。虽然中国市场无缘V6，但将这台2.0T发动机尽量后移，还把电池“丢”到了车尾，如此一来，该车的布局更接近了前中置结构，可以换取更好的操控感受。

说到动力组合，全系245马力的2.0T发动机配合8AT变速箱，同样具有后驱版和多片离合器全时四驱版的选择。

很多人聊运动座驾，都喜欢云评，不管开起来怎么样。先来谈谈赛场光辉历史，品牌运动基因。很多小瞧捷尼赛思的人都会说，奔驰、阿尔法罗密欧玩F1，宝马有Mpower运动基因，奥迪也有之前多年在耐力赛场的光辉历史。

那捷尼赛思有什么，实际上捷尼赛思的母公司——现代集团在近几年WRC赛场上的光辉战绩是有目共睹的，现代旗下N系列产品也以优秀的机械素质席卷全球。

另外此前宝马M部门的负责人转到了现代N系列部门，这位来自宝马的前辈也曾参与过G70的研发和调校，所以现在的捷尼赛思，无论从赛车战绩，还是从设计实力来看，它都有着纯正的运动基因。

豪华与运动的完美平衡

驾驶方面最大的惊喜还是G70优秀的底盘。悬挂方面前麦弗逊后多连杆结构，虽然结构看上去在同级别也算是标准配置。但经过优秀和专业的调教，以及电磁悬挂的配备，使得这套底盘的运动性、支撑性以及路感回馈都达到了同级别的顶尖水平。从底盘感受来看它有很浓郁的老宝马味道，拥有四驱的选择也让这台车在该级别有了很强的操控基础和路面适应性。

如果说给操控加分的另一功臣，则是这套细腻的转向机构，相对较为沉重的设定也符合其运动轿车风格，最为好评的还是阻尼的手感恰到好处。

这款车245匹的马力可谓动力十足，8AT变速箱表现平顺，但激烈驾驶时的换挡稍显慵懒。但笔者认为作为一台运动型豪华轿车，变速箱逻辑如果能够再激进一些可能会更好。另外该变速箱也并不具备M档，虽然可以扣动拨片直接介入手动模式，但没有M档多少是有点小遗憾。

当然G70也没有丢失其作为豪华轿车的一面，无论是在隔音还是在滤震品质上，都能带来非常高级的驾乘感受。

点滴总结

总体而言，G70作为一台全进口全球车型，有着独一无二且天马行空的外观设计，原汁原味的标轴运动范。它确实是该级别不可多得的优秀车型，它不但独特个性，而且做到了豪华与运动的完美兼顾。

在购买建议上，笔者认为如果你跟我一样是南方的用户，选择一台后驱版本车型就足够好玩了。如果考虑雨雪天气，四驱版本也是一个不错的选择。