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“我们没有做错什么，但不知道为什么，我们输了。”
这是句传闻出自诺基亚董事长的话，经常都会出现在各种心灵鸡汤上，用以警醒后人，原来一个行业巨头也可以轻易倒下。
但是在我看来，直到倒下的那一刻，都仍觉得自己“没有做错什么”，正是无数个像诺基亚、柯达这样的大公司突然没落的重要原因。
同样的，对于汽车行业来说也是如此。在竞争激烈的市场中，我们经常会发现，许多曾经销量彪炳的现象级产品，仅仅是因为一次换代策略的失误甚至是一个小小的负面新闻，可能就从此掉落神坛，一蹶不振。
但是好在与诺基亚的老总相比，福特起码是知道自己“错在哪”了，全新改款的福克斯也正是他们一次颇具诚意的补救。
最不美系的美系车
也许在你们心中，福克斯是一台老牌的“美系轿车”，但是实际上，挂着福特车标的它，无论是从起源还是后续发展来说，其实都应该是一台欧洲车。
在上个世纪的90年代，福特欧洲团队为了能够在紧凑型两厢车市场与这个级别的王者——大众高尔夫一决高下，决定研发出福克斯这一款产品，而后续推出的几代福克斯，包括它们所衍生的高性能车型福克斯ST、福克斯RS，也均为福特欧洲的作品。
也正因如此，在历代的福克斯身上，我们能看到这台小车的身上少了一丝美系的粗犷，反而多了一丝欧洲车特有的韵味。
也许正是这种“欧洲血统”，令刚进入中国市场的福克斯让国内的消费者感到眼前一亮，再加上其与同期竞争对手相比，确实是在驾驶感受上拥有不俗的表现，因此第二、第三代福克斯乘着中国汽车市场的爆发期，也成为了众多家庭购车时的首选。
但是，让人没想到的是，为了追随福特品牌全球的战略，第四代福克斯在换代以后居然全系都用上了三缸发动机的动力，即便新车的底盘功力依旧在线，但是对于中国消费者而言，“三缸”始终都是原罪，因此第四代福克斯虽然在欧洲市场依旧风生水起，但是在国内却是沦落到了无人问津的尴尬地步。
但好在，福特也并不是什么“老顽固”，随着众多厂商“三缸热潮”的退烧，借着第四代福克斯中期改款的机会，长安福特也终于为这款主力轿车重新换回了1.5T四缸发动机。
新瓶旧酒？回头是岸！
没错，我并不想遮遮掩掩，中期改款福克斯上搭载的这一套1.5T+6AT动力总成，与第三代福克斯上搭载的那一套不能说毫无关系，只能说是“一模一样”，两者甚至连发动机型号的前8位数都是一样的
但是与其说这是长安福特“新瓶装旧酒”，还不如说是他们“回头是岸”，作了一次针对中国市场的“技术回滚”。
因为对于国内主流消费者而言，这台发动机虽然老了点，但是好歹有四个缸。而在此之外，这台老机器经过重新调教以后，在满足国6排放的同时，依旧拥有177马力的最大功率以及243牛·米的最大扭矩，在6AT变速箱的梳理之下，0-100km/h加速成绩为7.9秒，这个成绩甚至要比此前的三缸+8AT版本快了整整一秒钟......
你就说嘛......当初为什么要吃力不讨好搞新动力呢？
其实说到这，这台改款福克斯最重要的产品点就已经介绍完了，当然如果你是想更深入地了解一下这台车，又或者是想看看它有没有翻身潜力的话，那你大可不必着急退出，不妨跟着我一起看下去。
外观成功“中国化”
第一眼看到这台车的时候，我的第一反应是：终于有一款合资车的中国特供前脸不是画蛇添足了！
在中期改款以后，即便是在ST-Line车型上，福克斯的外观上也不再完全遵循海外原版车型的设计。但是两者之间的差别并不大，仅仅是中国版的前脸对中网作了些许“放大”处理，同时给大灯开了个眼角，总体的颜值还是挺对我胃口的。
下为海外版福克斯ST
再加上ST-Line版车型还拥有针对性的运动悬挂，不仅避震调校更偏运动，拥有更粗壮的防倾杆，而且悬挂高度也比普通版降低了10mm，所以整车呈现出来的“小钢炮”低趴运动感觉还是相当浓烈的。
在我看来，福克斯身上所散发出来的运动感，甚至要比本田思域Hatchback又或者是大众高尔夫更强，虽然我是高尔夫车主，但是我的观点依旧如此。
要是说还有什么遗憾的话，那就是福克斯的排气部分还是有些过于“低调”了，如果能把单边双出的排气改成“双边单出”甚至“双边双出”的话，那就更对味了。
当然，以上的评价只针对新款福克斯两厢ST-Line版车型，而且审美本身就是一件相当主观的事情，假如你觉得我的评价有失偏颇，那就是您对。
依然是欧洲的福克斯
试驾一台福特，不说操控的话，那无疑是“犯罪”。
其实即便是改款前因三缸而备受争议，但是只要是试驾过的人，对于第四代福克斯的底盘基本上都不会有什么抱怨的。
我当天的试驾涵盖了城区、高速以及山路这三种路况。
在城区路段福克斯的底盘在处理坑洼不平时拥有足够好的韧性，紧致得来又不至于太硬。而在高速路段，这个底盘对于长波路面起伏的处理也相当到位，用人话来说就是一个字：稳，这种稳不仅能提供安定的驾驶感，而且还能大大弱化车内的速度感。
而在山路上，福特出色的底盘调校功底加上235mm宽度的米其林PS4轮胎，让福克斯的极限深不见底，每一个弯仿佛都在挑逗着你在下一个弯开得更加激进、更加放肆。
但是，虽然福克斯的底盘素质依旧优秀，同时这副1.5T发动机的动力也足够强劲，但是这台6AT变速箱在自动模式下的换挡速度依旧是差了点意思，虽然有可能是因为我日常被大众的双离合所“宠坏”，但是如果硬要我说福克斯在驾驶层面上有什么“瑕疵”的话，那变速箱应该是为数不多我能挑出毛病的地方了。
当然，如果你能够善用换挡拨片，又或者对激烈驾驶没需求的话，那我可以负责任地说，这套动力总成对于绝大部分消费者而言已经足够优秀了。其它像是转向手感的建立以及刹车脚感等部分，我认为福克斯也已经做到了这个价位运动型轿车应有的水准了，尤其是那个几乎没有任何空行程的刹车，反应非常迅速，甚至有一丝改装刹车的味道。
不精致但十分好用
但是，“啪！”一个响指让我们回到现实，新款福克斯这样的运动尖子生，真的符合主流消费者的需求吗？按照国内绝大部分驾驶员的驾驶习惯——绿灯怠速起步、转速不敢超3000、稍微有点弯就猛踩刹车......福克斯的驾控功底属实是有些过剩了。
而在也许是更多家用车买家所注重的车厢内饰，福克斯呈现出来的精致感并没有它的运动性能所那么突出。在中期改款以后，新款福克斯把之前的旋钮式换挡机构重新换回了传统的机械式挡把设计，同时中控屏幕也用上了福特目前最新的Sync+系统，虽然没有Carplay，但是却有了一套更好用更智能的车机。
同时也是得益于与百度的深度合作，这套车机在语音操控识别方面的体验可谓是相当完善了，哪怕是我操着一口糟糕的“广普”进行自然语义识别，这套系统也能准确且迅速地执行我想要的指令。
而在当今车市已经近乎绝种的各种实体按键、旋钮在福克斯上都依旧是操作车辆各项功能的最主要方式，在我一天用下来其实各项操作都是相当地顺手且直观。
但是在配置层面上，也许是出于成本控制的需求，新福克斯全系都仅提供单区自动空调，且后排也不再提供出风口，这一点还是有些遗憾的。
因为本来福克斯的这个后排乘坐感受还是相当不错的，如果可以选的话，我是一万个愿意想要把全景天窗换成后排出风口又或者是双区空调的。
总的来说，福克斯的车厢内部虽然不如德系以及自主品牌那般精致，但是在易用度方面是没有问题的，假如在配置上能够进行优化的话，那福克斯在驾控以外的竞争力我相信还能更上一层。
两厢小车且买且珍惜
明眼人都能看出，其实国内消费者对于两厢小车的接受程度其实是比较低的，按照国内大部分人的用车习惯与用车场景，三厢轿车永远都是最主流的选择，但是即便如此，哪怕销量再低，福特都依然坚持为福克斯推出两厢与三厢两种车型，这其实也体现了福特本身的一种“执着”。
随着市场的不断萎缩，以及电动化时代的来临，未来留给像福克斯这种两厢小车的生存空间一定会越来越小，就在不久前，福特就已经宣布要在2025年停产掉福克斯这一经典车系。
没错，时代的洪流与大趋势，又岂是一台“小钢炮”能够阻挡的？
但是值得庆幸的是，在2022年的当下，我们依旧能够买得到这么一台偏执于运动，且充满欧洲味道的两厢小车，尽管它离完美还有一定的距离，但是也已经足以让喜欢驾驶的人感到兴奋了。
车型参数：
车型：2022款福特福克斯
指导价格：11.98-14.58万元
动力总成：1.5T 四缸涡轮增压发动机+6挡手自一体
动力参数：最大功率130kW（177马力）最大扭矩243牛·米 / 270牛·米（超增压模式）
车身尺寸：4404*1824*1453mm，轴距2705mm（两厢版）
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