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皇冠的未来该何去何从
皇冠对于丰田来说有着非常重要的分量，它代表了丰田品牌对于豪华的诠释（丰田世纪不在讨论范围）。半个多世纪过去了，皇冠依然是丰田体系当中极为重要的一款车型。目前丰田很多车型的设计已经谈不上出色，而皇冠一直在做着丰田的门面，无论在设计、豪华程度以及驾驶感受上都有着出色的表现。
几十年的时间里，皇冠的设计风格有着很大的转变，它从豪华转向运动，不论是实际驾驶感受还是设计都是如此。大方向至始至终并没有改变，因为皇冠一直以来都坚持着纵置后驱的布局方式。
从刚刚发布的第十六代皇冠开始，皇冠已经不再是真正的皇冠，因为它从延续了半个多世纪的纵置平台变成了和凯美瑞相同的TNGA-K横置平台。并且从一款轿车转变为了轿车和SUV融合的跨界车型，类似于马自达CX-4、雪铁龙凡尔赛C5 X以及福特EVOS这样的产品。
巨大的转变一时间让很多消费者无法适应，其实大家可以这样理解：曾经皇冠是一款车型，而现在皇冠相当于是一个独立的品牌。至于第16代皇冠到底是怎样的一款车，看了接下来的文章你就会知道。
后续全新皇冠将以进口车型的方式来到国内，海外售价范围大概在21-31万元之间。按照丰田会讲故事的风格来看，价格必然会大幅度提升，毕竟国产的亚洲龙都卖到了28万，尊贵的皇冠必然会贵很多。
设计完全颠覆现有车型
前脸不仅和上一代皇冠车型不同，就连和现有的丰田车型对比也没有什么关联性。一条贯穿式的日间行车灯向大家宣告了这款车的与众不同之处，在车灯下方还有一个巨大的进气格栅，但是它的大部分区域都是封闭的，这张巨大的嘴出现在前脸上似乎并不协调。
虽说前脸看上去不怎么协调，但是皇冠的侧面轮廓足够流畅，是典型的轿跑风格。因为它采用了典型的溜背式轿车的设计，车型从B柱开始向车尾做出平滑的过渡，虽说是一款三厢车型，但是尾箱的轮廓被明显的削弱了。
也不是所有的溜背式设计都能做的很好，因为车顶的这道弧度非常关键，如果稍有不慎就会影响车辆整体的造型，奔驰上一代GLE Coupe就是典型。因为溜背式车顶的弧度没有做好，从而变得异常臃肿，甚至看上去像一个驼背。
再看看皇冠侧面轮廓，即便是放在现有的轿跑车型当中也是非常出色的，要是再能是纵置平台该有多好啊。
车尾的设计中规中矩，没有什么特别亮眼的地方，尾灯呼应了日间行车灯，依旧为贯穿式设计。只是拼色版的车尾看上去很怪异，拼色的那一块看上去有着很强的塑料感。
总体来说，新皇冠的前脸和车尾看上去不太容易让人接受，侧面的设计相对来说要协调很多。从跨界风格以及溜背式设计来看，新皇冠主打年轻用户群体。
内饰的设计相比于现款丰田车型也不相同，中控屏幕采用了贯穿式，相比于现款车型更加顺眼，并且也更加豪华。实体按键被取消了很多，只保留了空调控制按钮，中控台区域变得非常简洁，再加上造型小巧的电子挡把，对于一款非豪华品牌的车型来说水平已经足够了。特别是对于丰田来说，质感和设计也有了明显的提升。
动力形式以混动和涡轮增压车型为主
目前海外市场的皇冠大体上分为三种配置，分别是XLE、Limited以及Platinum，对应的是低中高三类配置，最大的不同都集中在了动力层面。
入门级的XLE车型配备了第四代2.5L THS混动系统，和目前搭载2.5L THS混动系统的产品理念相同：主要以节油为主，不要对动力有多大的期待。
这套混动系统将发动机与两个电动机高度集成在一个系统当中，由进气门和排气门的智能可变正时在燃油消耗和动力输出上达到一个较好的平衡度。皇冠全系车型依然没有插电式混动系统，对于中国市场来说比较吃亏，因为国内市场对于插电混动系统有着较大的刚需，同时在政策上也有很大的区分。
Limited版本的动力形式与XLE一样，并且两款车型都标配了适时四驱系统（E-Four AWD），四驱系统为皇冠的全系标配。而高配版车型则采用了E-Four Advanced，你可以理解为增强版。两种四驱系统都有一个共同点，它们都没有分动箱和传动轴，后轮由独立的后置电机提供动力。这样做的目的可以降低成本并且减轻传动系统的重量，比如沃尔沃插电混动车型也采用了这样的四驱方案。
高配车型对于成本就没有这么计较，E-Four Advanced系统依然保留了分动箱和传动轴，并且它依然拥有后置电机为后轮提供动力，这样做的目的就是为了保证更强大的四驱能力以及加速能力。
高配车型的动力也更加出色，它采用了2.4T+电机的形式，综合功率达到了350马力，对于一台中型车来说，这样的动力足够充沛。
XLE版本和Limited版本车型配备线控换挡系统的E-CVT无级变速器，仅需一个动作便能实现智能换挡；Platinum版本车型配备6速自动变速器，液压多片湿式离合器能够最大程度保证车辆的响应性。道理我都懂，但已经是2022年推出的全新车型了，还在使用6AT变速箱确实说不过去，况且爱信8AT变速箱的采购价目前并不高。
除了动力，工程师对于新皇冠的悬架也有很大程度地优化和提升。由于TNGA- K平台支持对于前后避震的调整，所以新皇冠搭载了避震阻尼可调系统。因此在顶配车型上还配备了AVS自适应可变悬架，由前后加速传感器、线性螺线管执行器以及控制单元共同改变悬架的软硬，以适应不同的路面。
减振器还支持可变油压，它的顶部的执行器步进电机转子直接与减振器控制杆相连，在转弯时能够通过改变油液比例自动调整阻尼力，减少车辆在高驱动扭矩下的俯仰，最大限度地提升车辆在颠簸路面的舒适性和操控性。
虽说皇冠被横置平台所代替，但是通过一系列的优化，在驾驶感受上应该还是有所保障的。
主动安全和多媒体系统增强
全新皇冠拥有一套主动安全系统，车辆会通过毫米波雷达和单目摄像头对周围的环境进行实时采集，以实现主动安全的功能，除主动刹车外，当车辆周围的空间较为宽裕时，系统还会控制车辆进行转向避让，降低急刹车的不适感；同时系统还能监测红绿灯和道路标志，出现紧急情况时会以提示音和闪烁中控屏的方式提示驾驶员。
当然这也没有什么值得大肆宣传的，因为目前已经有很多车型搭载了类似的主动安全系统。
其实更让驾驶者关注的是全新的多媒体系统，要知道丰田包括雷克萨斯的多媒体系统不仅界面难看，同时还不好用，直到近一两年推出的一些新车型才有所改变。
全新皇冠使用了最新的多媒体系统，不论是美观程度还是使用便捷度以及流畅性相比于上代车型都有了很大的提升。在中高配车型上面还标配了JBL高保真音响系统，拥有11个扬声器，在听感上能够有所保障。
皇冠历史悠久
皇冠发展到现在已经有十六代车型，接下来就挑出我认为比较有特点的几代车型来说。
当很多车企还没有诞生之时，丰田汽车在1955年已经推出了皇冠这款轿车。皇冠从诞生之初就是丰田旗下主打舒适以及豪华的一款车型，并且一直延续到了很多代车型，直到十四和十五两代车型才朝着运动化转变。
其中第七代和第八代皇冠的内饰设计可谓是一绝，两款车都采用了液晶仪表盘，而第八代车型更是拥有了彩色中控屏幕，并且已经拥有了地图导航功能，要知道这可是1987年。在那个年代，即便是和豪华品牌相比，皇冠的外观内饰设计都不逊于同级别的BBA。
论内饰七八两代车型个人是最喜欢的，论外观则是第十代和十一代车型。
这两代车型是皇冠由方正向圆润转变的过渡车型，但正是这款过渡车型也成为了很多人心目中的经典。丰田赋予了皇冠极为豪华的外观，特别是第十一代车型的外观和当时的雷克萨斯GS极为相似，甚至可以说就是GS改动了一些细节而来。再加上前双叉臂/后多连杆的悬架设定，让它的操控性和豪华感得到了完美的结合。
第十代皇冠
后面几代车型都没有什么特别之处，虽说十二/十三代车型在国内的销量很出色，产品也足够好，但是就是没有什么特点。
直到第十五代皇冠，也是很多车迷心目中最后一代皇冠，因为这是最后一代纵置平台的皇冠。它在设计上重新找回了辨识度，特别是夸张的前脸设计让车辆的运动属性凸显出来。再加上3.5L V6发动机充沛的动力，这一代皇冠拥有非常不错的驾驶感受。
到了第十六代皇冠，我们所熟悉的那个皇冠再也没有了。设计层面先不说，当从纵置平台变成横置平台的那一刻开始，它就已经和皇冠这个传奇的名词没什么关系了，即便它再好开再舒适。这就像宝马3系变成了横置平台一样，是车迷们难以接受的一件事情。
观念一时难以转变并非我一个人，身边的很多朋友都表示不理解。因为皇冠在人们心目中的烙印太深刻了，几乎是陪伴80/90后童年的一款车，现在突然变成了这般模样，喜欢与不喜欢的人不理解突如其来的转变是很正常的。
经过六十多年的发展，皇冠对于丰田来说已经不仅仅是一款车型而已，更是能够代表丰田这个品牌的标志，它几乎是丰田在民用车市场最新技术的展现。其实皇冠都已经坚持到二十一世纪的第二个十年了，实属不易。作为另外两大日系品牌竞争对手的本田Legend和日产风雅早已经湮没在了历史的浪潮当中。我们再也看不到日系三巨头用高端轿车去挑战豪华品牌的那种执着和勇气了。
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