都是一箱油跑半年，长安欧尚Z6 iDD与宋PLUS选谁？

今年上半年油价共进行了12轮调整，其中10轮为上调，最高95号汽油超过10元/L，92号汽油也突破了9元/L。不过在这轮燃油涨价潮中，插电混动车主们凭借着“城市通勤用电，长途出行用油”的混动模式，加一箱油能跑半年，远离了油价上涨带来的油耗焦虑。

左：长安欧尚Z6 iDD 右：比亚迪宋PLUS DM-i

长安欧尚Z6 iDD与比亚迪宋PLUS DM-i可以说是15万价位插电混动SUV中的佼佼者，其中宋PLUS DM-i 110KM 旗舰型与欧尚Z6 iDD 150KM旗舰型的售价和配置较为接近。那么售价接近的二者，谁的产品力会更胜一筹呢？

混动：比亚迪宋PLUS DM-i激进，欧尚Z6 iDD动力油耗兼顾

既然是插电混动车，混动系统自然是最先关注的。宋PLUS DM-i搭载了一台1.5L骁云混动专用发动机，采用了阿特金森循环，并取消了缸内直喷，也没有排气侧VVT正时机构，完全摈弃了动力性，只为混动而生，这样做的优势是热效率高，但也导致了输出功率仅为81kW。

比亚迪宋PLUS DM-i

激进的不止是发动机，DM-i混动系统还取消了变速箱，其结构更像是加入了发动机直驱车轮的增程系统。电驱系统方面，宋PLUS DM-i使用了一台132kW的前置永磁同步电机，并配备了一块容量为8.3kWh（度）的磷酸铁锂电池。

比亚迪宋PLUS DM-i

激进的发动机和混动架构给DM-i带来了更低的成本，以及更低的低速油耗，但在长时间的高速巡航时，发动机的功率可能无法同时满足直驱车轮和为电机供电，从而导致发动机的功率被强制分给电池，输出到车轮功率不够，无法实现120km/h续航。

相对比亚迪DM-i舍弃动力的激进，长安iDD则是希望油耗与动力兼顾，使用的是目前最成熟、也是最主流的P2电机架构，包括宝马、大众等欧洲车企都在使用类似架构的混动系统，在保证动力的同时，也能兼顾燃油经济性。

欧尚Z6 iDD

动力上，欧尚Z6 iDD搭载了一台蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，采用了米勒循环，并运用了Agile敏捷燃烧系统。虽然在绝对热效率上不如宋PLUS DM-i的1.5L骁云发动机，但胜在输出功率高出了50%，达到了122kW。

欧尚Z6 iDD

同时欧尚Z6 iDD还保留了最大传动效率高达97%的蓝鲸三离合电驱变速器，在发动机直驱车轮时，能使其运转在更高的效率区间。简单来说就是在长时间高速巡航，以及爬坡场景下，欧尚Z6 iDD的动力更强、油耗也会更低。

电驱方面，为了满足“城市通勤用电”的需求，欧尚Z6 iDD搭载了一块容量为28.4kWh（度）的磷酸铁锂电池，这个容量不仅是宋PLUS DM-i的3.5倍，甚至已经接近一些小型纯电汽车的电池容量，因此得以实现150公里的续航，足以绕北京四环两圈。

当然，聊架构不如直接看参数，从上表我们可以得出一个结论：在低速工况下，油电混动时宋PLUS DM-i的油耗表现会更优秀。欧尚Z6 iDD拥有三倍于宋PLUS DM-i的150公里纯电续航，同时还有快充，吃个饭的功夫就能把电量充至80%，因此日常通勤使用欧尚Z6 iDD的纯电模式才是能源花费最少的方案。并且由于欧尚Z6 iDD拥一台放在燃油车上也算出色的高功率发动机，发动机又与三离合电驱变速器相连，因此欧尚Z6 iDD在以高速为主的长途，或是连续长上坡路段，会有更好的动力和油耗表现。

设计：比亚迪宋PLUS DM-i偏向保守，欧尚Z6 iDD面向未来

在混动系统架构上激进的比亚迪，在外观上反倒十分保守。宋PLUS DM-i保留了过去宋PLUS燃油版的大部分设计，仅对中网部分进行了一些优化，在中网顶部加入了宋PLUS EV上的镀铬饰条，属于是无功无过的设计。

比亚迪宋PLUS DM-i

如果说车头部分的镀铬饰条还带来了一些科技感的话，那么来到车尾。宋PLUS DM-i就可以说是完全没有视觉冲击力了，和传统燃油车并无不同。不过车尾的线条还算饱满，虽说算不上出彩，但这个车尾设计也不算“雷点”。

比亚迪宋PLUS DM-i

欧尚Z6 iDD作为目前长安欧尚的旗舰级SUV，在外观设计上就进取多了，整体使用了“棱·境设计美学”，其被命名为“时空叠影双层格栅”的中网，不仅是具有未来感的机甲风格，内格栅还能自动变换进气角度，降低风阻，提升燃油经济性。

欧尚Z6 iDD

作为长安欧尚在今年推出的最新车型，Z6 iDD车身设计的整体性做得非常不错，车头的未来感延续到了车尾，其尾灯造型如同代表科技的电波律动，同时车顶的扰流板又带来运动感。

欧尚Z6 iDD

内饰上，宋PLUS DM-i延续了车尾的保守，车内大量使用了曲线，颇有些“中年人最爱”的风格，可旋转的中控屏算是一个小的亮点，以及氛围灯也算是提升了车内的科技感。不过低配车型上的氛围灯为单色，有些单调了。

比亚迪宋PLUS DM-i

欧尚Z6 iDD的内饰则更具科技感，进入座舱首先映入眼帘的便是舰阵式分布的三块高清屏幕，其中仪表屏和中控屏的分辨率超过2K，比大多数手机的屏幕分辨率还要高。

长安欧尚Z6 iDD

除了中控台，欧尚Z6 iDD还使用了一体式运动座椅，并使用了线性切割设计。从车外到车内，甚至到座椅，欧尚Z6 iDD大量使用了凌厉的线条，设计的一体性非常高。

欧尚Z6 iDD

从设计上来说，二者在自主品牌中都十分出色，宋PLUS DM-i更偏向保守，特别是内饰的设计，大量曲线的应用有些像十年前的车型，并且车身外观设计与内饰设计有割裂感，风格没有做到统一。由于是今年才上市的新车，欧尚iDD的内外风格十分统一，同时“棱·境设计美学”更有科技感，更能吸引年轻消费者。

智能化：比亚迪宋PLUS DM-i够用，欧尚Z6 iDD越级

如今智能化已经是一辆新车的重要组成部分，宋PLUS DM-i在智能化和DM-i系统一样，一切遵循“够用就好”的原则。诸如远程解锁、手机NFC车钥匙、以及语音控制等功能出现在15万以上价位的自主品牌车型上并不算惊艳配置，宋PLUS DM-i都有配备。至于比亚迪DiLink智能网联系统能实现的车载K歌等功能，放在前些年确实是不错的卖点，但现在不少十万以下价位车型同样也能实现。

比亚迪宋PLUS DM-i

在辅助驾驶方面，宋PLUS DM-i的DiPilot智能辅助驾驶系统能提供ACC自适应巡航、AEB紧急制动、TJA交通拥堵辅助、360°全息透明影像等功能。不过在“够用就好”的原则下，宋PLSU DM-i并未配备太豪华的硬件，辅助驾驶的传感器系统仅由6个摄像头、6个超声波雷达、以及1个毫米波雷达组成。

比亚迪宋PLUS DM-i

作为近两年来最能“卷”的品牌，欧尚Z6 iDD在辅助驾驶上堆料并不意外，其辅助驾驶传感器系统由7个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达组成，可靠性要更强。

欧尚Z6 iDD

当然，不是说多加几颗传感器，智能化就更好，软件也是非常重要的一环。欧尚Z6 iDD上的OnStyle5.0智慧快乐座舱系统就做出了一些非常有意思的功能。其语音控制不仅能在车内使用，还能通过车外的四颗麦克风语音控制泊车、开关尾门、升降车窗。特别是自动泊车，既可以是到达目的地后，提前下车，自动泊车入位；也可以出发前，提前驶出车位，方便上车。这也是欧尚Z6被称为“我的机器人Z6”的原因。

欧尚Z6 iDD

在车内部分，更多的传感器也让欧尚Z6 iDD能实现诸如将导航与现实结合的AR-HUD、540°3D超高清全景影像系统等功能。进入欧尚Z6 iDD的过程也优化成了通过面部识别无接触解锁车辆，自动开启记忆座椅设置、空调设置。另外，过去比亚迪DiLink上引以为傲的K歌系统，在欧尚Z6 iDD上，更进一步地去掉了手持麦克风，整个车内无感收音，既实用又安全。

欧尚Z6 iDD

在智能化上，两款车型在同价位车型中都够出色，不过宋PLUS DM-i在拿到80分的成绩后就已经满足，而欧尚Z6 iDD显然希望突破100分的限制。依托更好的硬件，做了非常多的功能创新，像车外语音控制泊车、一键超车等功能都是业界首创，智能化达到了“越级”体验。

结语

总结来说，比亚迪宋PLUS DM-i和长安欧尚Z6 iDD都是自主品牌中出色的插电混动SUV，但二者的设计思路不尽相同。宋PLUS DM-i只保留燃油经济性，牺牲了动力性，城市低速工况的油耗表现会更好，但高速与长上坡是其弱项。不跑长途，所生活地区很少有上坡的消费者，选择宋PLUS DM-i会更好。当然，这种情况选纯电车又要比选宋PLUS DM-i会更好。

欧尚Z6 iDD则是希望找到动力与燃油经济性的平衡，通过更大的电池来实现城市通勤完全由电池供电，以达到纯电车的能源花费；在高速、长上坡等高负载工况下，更高功率的发动机，以及变速箱的存在让欧尚Z6 iDD有着更好的动力和油耗表现。而抛开各有胜负的混动系统，在外观、内饰、空间、智能化配置上，欧尚Z6 iDD则会比宋PLUS DM-i更出色。