凯迪拉克CT5比林肯Z带来更多的年轻感以及运动感

30万左右可以选择的车型其实非常多，比如国产高端品牌、合资品牌中型SUV，甚至是豪华品牌里的中级车都是可以考虑的对象，很多豪华品牌的性价比都比普通品牌还高。近期在汽车市场许多消费者在购买中级轿车是，会把凯迪拉克CT5和林肯Z拿来对比，那这两款车到底谁更有实力呢？

凯迪拉克CT5是2019年上市的，可以说从内到位都接受了众多消费者的考验，目前销量有10万+，在豪华细分市场中是相当抢眼的数据，可以说和宝马三系抢市场都成功了，堪称中型豪华运动轿车操控标杆。而林肯Z，去年广州车展才亮相，作为新手的它，未来怎么还有待考核。

不过从其官方数据可知，虽然说是Lincoln MKZ的继任者，但是研发平台却和福特的EVOS同水平。懂行的都知道，福特的EVOS就是再普通不过的合资车，价位充其量就是10万多，而林肯Z的定位是30万，拿30万的价格去买相当于10万多的车？不符合购车逻辑吧！

外观方面，凯迪拉克CT5从气势上就能看出其凌厉不凡的运动个性，前脸延续了家族式设计风格，盾牌状前格栅辅以镀铬饰条包边点缀，加以两侧标志性“泪状”竖型LED日行灯组辉映，放大了整个前脸的视觉冲击力。与来自同一阵营的林肯Z相比，它的前脸造型更具视觉张力，不过少了一些美系特有的豪华庄重感。

再看林肯Z，不知道是不是出自长安之手，总有一副家居和国产气息，当然我不是说这样不好，只是对于年轻人而言，就少了些个性感。而且前后都是贯穿式的灯，照明是没毛病，不过开路上我想回头路就一般般吧。

凯迪拉克CT5的前排空间和林肯Z以及其它对手相比，不存在明显劣势，但后排腿部空间和头部空间都相较局促一些，更多是为了侧重于性能取向做出的平衡。反观林肯Z，拥有860mm的后排腿部空间，以及后仰角度为118°的靠背设计，后排座椅包裹感强于奥迪A4L、宝马3系等竞品，但不足的是头部空间略小。

动力上，CT5最出名的就是宇宙无敌四件MRC+mLSD+Brembo+PS4S，目前比很多六缸性能车还厉害，一度也有取代上一代宝马三系（F30/F35)的驾驶！可能说到这里部分消费者会反驳，但是林肯Z的百公里加速比CT5更快？

作为一个老司机发自内心的告诉你，直线油门新手都会踩，但是极端环境下会“转弯”而且转得漂亮，可不是谁都能做到的？这不，在麋鹿测试、金卡纳以及100kmph-0制动测试中，你很容易看到一骑绝尘、英姿飒爽的CT5，但是你猜若是林肯Z接受挑战？会是怎样一番“惨景”呢？

虽然林肯Z定价到30万，但它只是一个前驱，加横置8AT传动，同级豪华车型就能将其秒杀，何况是成熟的CT5？

相信没有一位年轻人能顶得住凯迪拉克CT5的糖衣炮弹，这款车不管是在雨天还是在干燥的户外环境，它的驾驶表现都是可以秒杀其他车型的，毕竟在这个市场之中能用性能换来快乐的车并不多，它就是其中之一。