梅赛德斯-奔驰 EQB First Drive:下一代奔驰电动有点不同

梅赛德斯-奔驰正在采取两种截然不同的方法来实现其产品阵容的电气化。它的一些 EQ 品牌电动汽车是独立模型，没有汽油燃烧对应物，如EQS和EQE。它们分别被定位为S-Class和E-Class的电动替代品，它们看起来一点也不像他们的汽油动力替代品。其他的是汽油动力汽车本身的电动变体。全新基于 GLB 的梅赛德斯-奔驰 EQB属于这一类，在一些全球市场销售的 EQC 是另一类。只有少数的内外造型线索，当然还有动力系统，才能将这些电动汽车与燃烧汽油的同类产品区分开来。

这两种方法都很有趣，因为它们创造了完全不同类型的汽车。独立电动汽车在设计和技术方面往往更具未来感。基于现有车型的电动汽车通常看起来和感觉都很熟悉，这可以让买家放心购买电动汽车。我们赞扬了 GLB，称其为“在不断增长的奢侈品领域中不可忽视的力量”。

尽管 EQB 的车身与 GLB 的相同，但设计师将前端设计转向了更具未来感的方向，左上方，以使分频器与 EQ 系列的其他成员保持一致。前大灯更薄，后掠而不是矩形，它们的侧面是一块黑色的饰边，取代了格栅。新外观明显减少了户外活动，但效果很好。从侧面看，后轮拱上方独特的腰线扭结仍然存在，而后端则获得了定义其他 EQ 的灯条。

这些变化并不剧烈，但它们帮助 EQB 实现了 0.28 的阻力系数，低于 GLB 的 0.32。EQB 和 EQE 的全球产品经理 Felix Rothfelder 告诉我，EQB 是该公司第一款完全数字化设计的汽车。在构建第一个模型并在实际条件下进行检查之前，该设计已锁定并仅使用软件测试了关键参数。

不要注意粉红色的座位颜色在我们的照片中；它适用于欧洲规格的汽车，例如EQB 300我在德国开车，但不会在美国提供。这意味着内部的 EQB 特定位主要限于照明门槛板和 MBUX 信息娱乐系统的调整版本，其导航软件在规划路线时会考虑地形、交通状况和充电站。这是一项巧妙的技术，可以消除驾驶电动汽车时的一些猜测。公路旅行. 它显示在与 GLB 相同的 10.25 英寸触摸屏上。

电动化不会牺牲客舱空间，这是 GLB 最强大的资产之一。即使后排乘客位于较高的一侧，EQB 也可以在其五座配置中舒适地携带四个成年人及其装备。梅赛德斯-奔驰以额外费用提供第三排座椅，但它们是一个奇怪的权衡：它们让您能够搭载两名小乘客，同时将后备箱的可用体积减少到兰博基尼 Aventador的。说到后备箱空间，不要寻找一个frunk。打开引擎盖，你会看到 EQB 的部分电力内脏。Rothfelder 告诉我添加一个后备箱是可能的，但工程师们决定不这样做，因为后备箱已经足够大了。他没看错：五座模型的尺寸约为 27 立方英尺，为物品提供了惊人的空间.

买家有两种 EQB 口味可供选择，分别称为 EQB 300 和 EQB 350。两者都配备了一对用于全轮驱动的电动马达（每轴一个）和一个锂离子电池包装有 70.5 千瓦时的可用能源。两种型号之间最大的区别在于动力传动系统的输出。300 的额定功率为 225 马力和 288 磅-英尺的扭矩，350 的额定功率为 288 马力和 384 磅-英尺。梅赛德斯-奔驰尚未发布范围信息，但它指出这两种型号都是基于 400 -伏特电气架构，最大充电容量为 100 千瓦。

坦率地说，这些数字并不令人印象深刻。以大致相同的金额，沃尔沃 XC40充电以及顶级版本的起亚 EV6和现代 Ioniq 5，加上福特野马 Mach-E扩展范围 AWD 功能更强大，比 EQB 300 的 8.0 秒 0-100 公里/小时时间缩短了数秒。350 的相对适度的颠簸不会缩小差距。美国环保署范围估计尚不可用，但欧洲 WLTP 范围估计为 418 公里（260 英里），与XC40的，这两个版本的 EQB 将与美国的沃尔沃处于相同的低 200 范围内，这似乎是合乎逻辑的。最后，100 kW 的充电容量比上述所有的要慢得多，再加上梅赛德斯自己的 EQE 和 EQS。

这里也有一些额外的背景信息，因为 EQB 最直接的竞争对手之一不可避免地是 GLB，它在展厅的另一边给了它一个侧眼。购买 GLB，您还将有两种变体可供选择。叫GLB 250，入门级车型配备涡轮增压 2.0 升四缸发动机，额定功率为 221 马力和 258 磅英尺的扭矩。它通过八速自动变速器旋转前轮，4Matic 全轮驱动系统需额外付费。梯子上的第二个也是最后一个梯级是全轮驱动 GLB 35AMG，它接受了 250 涡轮增压四缸发动机的“AMG 增强”演变，经过调整可提供 302 马力和 295 磅英尺的扭矩。

GLB 相对较小，非常适合电气化。与几乎所有电池驱动的汽车一样，EQB 非常灵活，它可以在几乎无声的情况下提供平稳的线性加速。汽车制造商在为使用内燃机开发的车辆电动化时经常遇到的一个问题是噪音：一旦不再被发动机静音，嘎嘎声、吱吱声和其他烦恼就会让自己进入机舱。EQB 的情况并非如此，考虑到梅赛德斯-奔驰在平息噪音、振动和刺耳声方面没有做出任何重大改变，这一壮举令人惊讶。Rothfelder 告诉我，部分平滑度是通过在每个电机及其外壳上添加阻尼支架来实现的。

我驾驶 EQB 300 的时间仅限于曲折穿过明信片般的乡村的道路。在这些条件下，EQB 的四种驾驶模式（舒适、运动、环保和个人）完全符合您的预期。舒适是默认配置文件，也是最适合日常驾驶的配置文件。运动让 EQB 明显更活泼：感觉更快，即使是从容的 0-60 时间，踏板响应也更锐利。在光谱的另一端，Eco 中和动力系统（特别是通过使油门响应变平）以最大化行驶里程并节省能源。个人让司机配置点菜模式。

将电池组（动力传动系统中最重的部分）填充到乘客舱下方可降低重心，从而减少车身侧倾，但动力系统是前偏的，EQB 的驱动方式也类似。梅赛德斯-奔驰的首要目标是稳健和舒适，这使得 EQB 成为一款悠闲驾驶的汽车。工程师们还拨入了三个再生级别刹车可以使用方向盘上的拨片（不要称它们为换档拨片！）进行选择。菜单读起来就像我高中的数学成绩：D-、D 和 D+。D-是三者中最强的；它开启了在乡村道路上单踏板驾驶的可能性。当您将右脚从油门踏板上移开时，D 产生的制动效果与发动机制动大致相同，而 D+ 则让 EQB 滑行。

一个又一个山，一个又一个转弯，EQB感觉……完全正常。就像一辆舒适的小型跨界车，内饰豪华，碰巧是电动的。它的 EV-ness 没有放在首位和中心位置。梅赛德斯-奔驰没有像在AMG情商， 例如。这是好事还是坏事，取决于你的观点。这条规则的一个例外是制动踏板，当汽车同时兼顾液压和再生时，它会感觉模糊制动系统. 制动力很好，不要误会，但是如果您来自汽油动力汽车，则踏板感觉需要一些时间来适应。并非所有电动汽车都是这样的。

如果您在市场上购买小型跨界车并且愿意考虑所有动力总成类型，则 GLB 具有更好的整体价值——它以更实惠的包装提供与 EQB 几乎相同的优点和缺点。如果您特别想要豪华品牌的小型电动跨界车，那么您的选择肯定很少。EQB 在纸面上可能不是最具竞争力的，但它仍然为自己提供了一个非常有力的案例——它宽敞、实用，而且确实比现代、起亚，是的，世界上的特斯拉更豪华。