全新第三代荣威RX5的“底层逻辑”：站在“珠峰”之上

站得高，看得远。那么，站在“珠峰”之上的感觉如何呢？第三代荣威RX5/超混eRX5想必还是有发言权的，毕竟如今它就是站在“珠峰”之上。

2016年，第一代荣威RX5诞生时，顶着首款“量产互联网汽车”的称号，可以说在当时开创了互联汽车的新品类。时至今日，已经拥有百万用户在手的荣威RX5迎来了第三代，不断超越自己的第三代车型从名字上就能首先看出不同，超混eRX5的加入让荣威RX5在动力形式上更加多样，同时“两大首创，三大进阶”硬核实力也是其不断超越自己的证明。从前期预售成绩来看，2小时订单破万，平均每分钟新增83名用户，其热度可见一斑。在新汽车时代，以燃油打底的第三代荣威RX5还能如此受宠，这背后显然还另有隐秘。

巴菲特说过，要想彻底了解这个世界，有一个好办法：先把本领域的事情研究透，挖出其中的“底层逻辑”，只要你能做到这一步，就很容易搞定其它领域的事。那么，第三代荣威RX5的“底层逻辑”究竟是什么呢？

一辆车的根本来源于架构，第三代荣威RX5的技术团队就从底层技术平台出发，解析了为其提供能量来源的关键——“珠峰”架构。

如今，对于车企来说，平台架构化似乎已经成为常态，从丰田的TNGA到吉利的CMA超级母体架构，从大众的MEB平台架构到奇瑞星途M3X火星架构，平台架构之争俨然已经成为新汽车时代的比拼之一，那么“珠峰 ”架构有何不同呢？

据介绍，“珠峰”架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，命名“珠峰”寓意上汽在承载“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。用上汽技术中心整车集成部总监童荣辉的话来说就是：“横向对比中国汽车行业的产品来看，‘珠峰’架构的竞争力没有上限，基本上要生活可生活、要运动有运动、要科技有科技、要潮流有潮流。”

而体现在第三代荣威RX5上，则可以用“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”来概括。

所谓“大带宽”，是指“珠峰”架构为全新第三代荣威RX5/超混eRX5带来超大轴距的同时，也实现了空间更大的越级享受。从数据来看，新车的轴距为2765毫米，比上一代车型增加了57毫米。当然，这还不算什么，“珠峰”架构更厉害的还在于将轴距的利用率提高至59.4%，为同级最高，不管是纵向、横向还是垂直空间，均优于竞品。

当然，除了空间外，在驾乘舒适度上，第三代荣威RX5/超混eRX5也可媲美豪华品牌车型。尤其是在NHV上，荣威通过在可变截面涡轮增压器的选择、燃油系统的设计以及发动机端旋转部件等方面都做了优化，最大负荷的噪音比目前市面上的发动机噪音要低2-3个dB。

童荣辉表示，目前为止全新第三代荣威RX5经历了超越中国市场上目前所有车型的风洞测试时间，整车风噪语音清晰度达到75%以上，虽然不用隔音玻璃，却有超越隔音玻璃的风噪体验效果。“实际上，BBA也是通过非常精细的空气动力学设计来达到降噪的目的，他们的车型很少采用隔音玻璃，这就是设计水平的表现。如果设计水平不行，那只能堆砌隔音玻璃之类的措施，但是这些有可能都会转移到车辆售价的提升上去，消费者得不到最大的利益。”

实际上，作为上汽七大技术底座之一，“珠峰”架构的专长实际上是在混动技术上。据介绍，该架构包含5种发动机+变速箱驱动系统和5种发动机+电机驱动系统，通过不断迭代升级电驱化和智能网联两大关键技术，实现机电一体化。

而针对当前讨论比较激烈的混动和增程技术路线，童荣辉表示，无论是增程也好、插混也好，都是节能减排的路线，其最终目的无非是两个：一是要省油，二是要让驾驶体验更好。

“谈到节油，最有价值的对比就是馈电情况下的油耗，因为电量高的时候增程和插混都是纯电驱动，都是电车。那么在馈电工况下，混动也好，增程也好，需要的是一台效率优异的发动机。但当前的测试数据证明，同一台发动机在增程或混动系统的油耗，相差2%-3%左右，无论是为增程服务，还是为混动服务，从节油的角度来讲差异不会太大。从驾驶体验角度来看，混动因为有发动机参与驱动，所以动力更直接，甚至是更猛，而增程是电驱动，发动机只是参与发电，所以动力相比会弱一些，但是它的电感化更强，也比较平顺。”他表示。

而从全新第三代荣威超混eRX5的动力参数来看，其搭载全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱EDU G2 Plus，百公里加速可以做到6.9秒，相当于2.0T的发动机。全靠发动机作为动力枢纽的同时，电机也在助力，这样可以直驱也可以联合驱动的形式，在各种工况下都能做到很好的动力体验。

据了解，从满足欧洲严苛碳排放要求、经济高效的HEV车型，到发动机、电机并联驱动搭载长、短续航电池的PHEV，以及完全纯电驱动的增程式，“珠峰”架构可以完全覆盖市场上所有主流的混动路线。

童荣辉表示，“珠峰”架构对荣威品牌意义非凡，它覆盖了上汽乘用车全部的产品线，也是未来在中国和海外市场双百万目标实现的主流架构。“未来，绝大部分的车型都会沿用这个架构去打造，随着时代的进步、市场的升级，“珠峰”架构也会与时俱进，往电驱化迭代，甚至将来往更新的能源上迭代，拓展带宽以及内涵，衍生出各种技术路线，来支撑中国荣威各类车型和产品的打造。”他强调。