天马赛道刷圈记，发现哈弗H6S的暴躁B面

说实话，作为一个去年才来上海工作的武汉人，我在经历了两次重大疫情之后，不仅知道了哪个APP抢菜更容易，如何制作团购SOP，更让我深刻体会到人生在世，真的要及时行乐！所以上海全面解封之后，我就迫不及待开上我沉寂了2个多月的哈弗H6S，到上海天马山赛道感受久违的速度与激情。

丰富智能辅助驾驶+高通过性，一路畅行无阻

上海的市内交通堵是出了名的，不过解封之后的拥堵倒也没那么令人烦躁，一方面是因为我理解了拥堵的上海才是有烟火气的上海，另一方面，哈弗H6S配备的TJA 拥堵辅助功能，在时速60公里以下时，整合了ACC自适应巡航系统和车道居中系统，可以在拥堵的城市路况中实现动跟车和车道保持，我只需要把着方向盘就行了，自然不觉得走走停停很烦人。

从市区驶出，开上高速之后，我开启了ICA 智能巡航辅助，设定了100码的车速，车辆就自己开始巡航了。路上碰到其他车，哈弗H6S也会自动设定一个安全距离，跟随前车行驶，开起来非常省心。与此同时，我还开启了智能过弯功能，哈弗H6S可以提前计算出舒适过弯的速度，在进弯之前提前减速，保证行驶安全。一路上都让我觉得十分轻松。

进入郊区非铺装路面之后，由于这天在下雨，并且雨势有点大，路上已经有明显的积水和泥泞，好在哈弗H6S拥有23.5°的接近角以及18.8°的离去角，再加上车上只有我一个人，也没载什么东西，车辆离地间隙在160mm左右，所以面对这种水坑和泥泞，自然能轻松通过。不过这里我也建议大家，现在夏季本来就多雨，如果遇到看不清深浅的水坑，最好还是先下来看看具体深度，再判断自己的爱车能不能安全通过。

极致驾控体验，燃擎天马赛道

其实我在买哈弗H6S的时候，下订的重要原因之一就是看中了它出色的操控素质。但平时大部分时间都是在市区通勤，实在没有机会好好感受下驾驶乐趣。在赛道上就不一样了，只管放心跑。我这台哈弗H6S搭载的是2.0T的涡轮增压发动机+7DCT的动力组合，最大功率155 kW，最大扭矩325 N·m，别看数据不是特别抢眼，但是发动机在1500转时就能实现325 N·m的扭矩输出，瞬时爆发力相当强。

在赛道上，哈弗H6S就像找回了主场，打开车辆同级独有的赛道模式，起步转速就可以提升到1800转以上，仅6.8秒就能破百，配合标配的弹射起步功能，表现十分迅猛，我整个人都像被按在一体式座椅上，有明显的推背感。值得一提的是，哈弗H6S还有关联赛道模式的排气声浪，在赛道上刷圈更过瘾，可以带来更极致的性能感受。

与此同时，哈弗H6S还降低了整车悬架姿态，与第三代哈弗H6相比重心下降了10mm，并加入了前后稳定杆，让底盘支撑性更足，并改善了车辆侧倾的问题，过弯车身姿态更平稳，在赛道上随便劈个弯也是得心应手。而来自米其林的大宽胎，也给予了哈弗H6S出色的抓地性能，在下过雨的天马赛道湿滑路面，也完全不会打滑，让我尽情享受操控乐趣。

小结

在天马赛道亲身体验之后，我觉得哈弗H6S完全是一台可以直接上赛道的民用车，其不仅拥有丰富的智能辅助驾驶功能和出色的通光性，可以应对户外复杂的路况，同时出色的操控水准也能带我燃擎赛道，度过了一次难忘的赛道体验日。我现在已经迫不及待开启下一次赛道体验了。