搭载184匹四缸1.5T，7.7秒破百，威朗PRO和威朗PRO GS即将上市

国人对三缸的抵制估计令所有厂商都始料未及，曾经涉水三缸的车企，大多数都遭遇了滑铁卢，别克亦是其中一员， 英朗 （ 参数 丨 图片 ）和 威朗 销量的双双垮塌终于引起了重视，20年开始四缸回归了，不过威朗却依旧是1.0T和1.3T的三缸版本在售，结果就是在过去的7月份，售出了525台，去年1-7月累计销量只有10148台，不及同期 朗逸 单月销量，好在这种局面即将被打破，因为全新的威朗PRO和威朗PRO GS目前已开启预售，并于去年9月10日正式上市。

这两款新车亮点颇多，但是我认为最吸引人莫过于它在动力系统方面的升级，将换回四缸发动机，搭载的是上汽通用第八代Ecotec1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，这台发动机采用"单缸最优"和模块化开发理念，可匹配9AT、CVT变速箱，并可实现48V轻混、强混或PHEV插混系统，最大马力184匹，在1500-5000转的宽泛转速区间里可以实现250牛·米的峰值扭矩输出，在威朗PRO和威朗PRO GS上，与之匹配的是CVT无级变速箱，官方宣称百公里加速时间最快可达7.7秒，而整车的WLTC工况百公里油耗最低只有5.95L，可谓是又快又省油。

除了动力升级之外，在外观上，两款新车都采用了全新的家族化设计语言，其中威朗PRO用的是飞翼式镀铬装饰进气格栅，搭配展翼式狭长光幕LED大灯，而威朗PRO GS则采用的是展翼式凌厉蜂窝格栅，中网有GS专属徽标，并在车身多处搭配武士黑战地套件，在运动感的营造上更加到位，尤其是GS版本的尾部还配备了黑色扰流板，运动感十足。

内饰则采用展翼环抱式设计语言，多层悬浮式设计，中控台简洁明了，大面积的软性材质包裹，档次感不差，车内异常醒目的是双10.25英寸的双联屏，搭载了eConnect 3.0智能互联系统，支持多屏联动、语音识别，整合了科大讯飞语音系统，并在人机交互、导航、多媒体等方面做了优化。

车身尺寸方面，全新威朗Pro长宽高尺寸分别为4664*1786*1472mm，GS版则为4668*1789*1472mm，轴距为2700mm，在A+级的细分市场中，这一车身数据并不算抢眼，不过，车内的空间也并不会差，后备厢的常规容积为480L，后排座椅支持比例放倒，放倒后的后备厢空间可扩展至1150L，可满足日常使用

威朗的消沉拱手让出了大片的A+级细分市场份额， 速腾 、少了一个对手更加滋润，而丰田也乘虚而入推出 亚洲狮 和 凌尚 来抢占市场，以亚洲狮为例，7月份卖出6150台，上市4个月已经累计销售13046台，这对于曾经在这一细分市场叱咤 风云 的别克威朗来说是不可饶恕的，不仅如此，国产品牌也在这一两年里乘势崛起，如吉利 星瑞 已形成气候，所以，威朗PRO和威朗PRO GS的上市，能否重新夺回属于自己的领地，还得看产品实力和最终定价。