路虎揽胜极光L性能优越，稳定效果不错，智能化设计凸显人性化

路虎揽胜由2.0T涡轮增压器+48V供电。面临挑战的第一个项目是“边坡停车”。在面对一个30°的斜坡，表面覆盖着湿枕头条。当以10公里/小时的速度侧向行驶时，左后轮一悬浮就锁定，智能四轮驱动系统控制其余三个车轮完成转弯并通过。

在整个过程中，由于底盘良好的刚性，车身明显倾斜，所以仍然让我充满信心。在山坡上呆了将近一分钟后，我很高兴，这位身高近1.8米的大个子重心稳固，轮胎抓地力良好，出色的完成了在边坡上停车的挑战。

高质量动态数据

令人惊讶的是，这辆2吨重的路虎揽胜实际上可以让我在加速时感觉到一种排斥感，这主要是由于480W混合动力系统的功率输入，这使得启动和停止阶段的功率相当平稳。在转弯过程中，也期望悬架具有良好的侧向支撑，并且整体姿势稳定。尽管该系列中只有一台2.0升发动机，再加上48V混合动力系统和9速自动变速器，但它已实现249马力。和365峰值扭矩。对于具有相同排量的发动机，该功率数据是一流的。

路虎揽胜驾驶的第三个阶段是由卧室和砾石组成的不平路面测试，以及水深35厘米的拉拔测试。现场铺路和碎石路模拟现场不平路面。障碍物的分布从根本上讲是不正确的，由于高度不同，不均匀感更强。最小离地间隙和空气悬架可改善底盘交通。

这些数据甚至比一些硬越野车的数据还要高，基本上可以应对越野条件，如洼地和泥泞。当通过具有小瀑布和35厘米水深的滚动段时，主动自适应底盘可以根据路况调整高度，这提高了车辆在滚动路段的通行能力和稳定性。当通过驼峰桥时，抓地力非常强，始终可以保持身体的稳定性，没有任何滑动迹象。驼背桥试验也顺利通过。

在测量城市道路时，人性化的智能驾驶辅助系统也让我体验到了宝马X6的辅助功能，印象最深刻的是，路虎揽胜的辅助干预确实是智能化和人性化的，对磁带是否真的会偏离的评估相对准确，可以感觉到路虎揽胜的动力仍然比较强大，可以满足不同路况的需要。