综合补贴后售价22.9万元起！拿铁DHTPHEV亮点分析

“对于我这个纯燃油控来说，以前我是坚定不移地抱着即便电车加速再快，也没有燃油车与生俱来的通过换挡、发动机轰鸣等方式与驾驶者沟通的那种乐趣，直至这两年PHEV车型、电车不断地轰炸后，我的初心开始动摇了。”这是最近兵哥跟身边的油车朋友聊天时，他所发出的一段感叹。

事实上，兵哥对朋友的观点是认同的，因为兵哥最近两个月试驾了多款从新势力到豪华品牌的电车以及各类PHEV车型后，当时坚持站队纯燃油车的想法开始变得不那么牢固了。而兵哥朋友看到的PHEV车型来自比亚迪、魏牌、长安等自主品牌，电车来自造车新势力、特斯拉等品牌。大家应该发现，他所关注到的唯独缺失了合资品牌的身影，更多是中国品牌为主。

事实上，关于拥抱电气化的态度，中国品牌比合资品牌、豪华品牌更加坚决，志在在电气化时代实现弯道超车的中国品牌们展现了从技术到车型的创新。对于消费者来说，这是喜闻乐见的，毕竟选择可以变得更加宽广。就拿PHEV领域来说，经过一段时间的推陈出新后，如今的消费者再也不是视“两田”PHEV车型为唯二选择，转而选择比亚迪DM-i、长城DHT PH（丨）车型，在这里面就有兵哥要跟大家分享的魏牌拿铁DHT-PHEV。

拿铁 DHT PHEV有何亮点？

咖啡是这个时代的能量源，也是大家熟悉的，提起咖啡，诸如拿铁、玛奇朵、摩卡是大家朗朗上口的几个咖啡名字。而魏牌这两年推出的咖啡系列车型，正是巧用了大家已有的咖啡认知，让大家提起拿铁、玛奇朵、摩卡时实现“一语相关”，同时，利用拿铁、玛奇朵、摩卡三者间牛奶、咖啡等成份比例的不同，区分了拿铁、玛奇朵、摩卡三款SUV的各自卖点。

在这里面，拿铁是兵哥常喝的。这并不是官方吹，一杯地道的拿铁，牛奶占70%、奶沫20%、咖啡10%，入口不如美式苦，也不会如摩卡那般太甜，拿铁可以在苦涩和甜之间得到平衡，还带有浓浓的奶香，这不就是在“映射”一众奶爸们想要在工作、生活和自我三者间得到的平衡吗？正如这般，拿铁 DHT PHEV实现的是动力、智能以及燃油经济性的平衡。

从拿铁 DHT PHEV的名字上可以看出，它与去年上市的拿铁DHT在核心上的不同便是前者搭载了插电混合动力系统，设计上通过PHEV标识作区分。关于DHT PHEV大家应该不陌生了，拿铁 DHT PHEV与摩卡 DHT PHEV采用的是同款动力系统，即搭载以1.5T发动机+DHT变速箱+电池包为核心的插电混动系统，所以关于这套系统的结构就不再过多叙述了。

具体到车型上，拿铁DHT PHEV四驱版本则在这基础上加上了电后驱动桥（四驱），其中两驱版本的系统综合功率/扭矩为240kW/530N·m，WLTC工况EV续航里程184km，WLTC工况馈电油耗5.4L/100km；四驱版本的系统综合功率/扭矩为321kW/762N·m，WLTC工况EV续航里程155km，WLTC工况馈电油耗6.2L/100km。

兵哥之所以把这些参数罗列出来主要是想说明包括魏牌在内的中国品牌为PHEV混动系统注入了在高燃油经济性基础上年轻人想要的性能。另外，与“两田”PHEV不同的是，中国品牌PHEV系统通过装载更大容量的电池实现了更长的纯电续航，同时提供了快充和慢充两种方式，即优化了近几年消费者由于PHEV充电过慢把PHEV车型当成HEV车型的问题。

兵哥认为，智能化的提升助力了车型实现更好的电气化，因为后者覆盖面更加广，贯穿了驾控、乘坐和安全层面。在驾控层面考量的是电控系统能否实现收放自如的动力表现，乘坐层面就是智能车机方面的考量，而安全主要是考究辅助驾驶。因为关于驾控和车机的表现已在魏牌的其他SUV车型上得到体现，所以兵哥将拿铁 DHT PHEV的考量重点放在了辅助驾驶。

拿铁 DHT PHEV搭载了HWA高阶智能驾驶辅助，硬件上主要有6个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个摄像头，可以实现智能巡航、拨杆变道、超车、智能泊车等功能，这套系统，兵哥去年在摩卡上体验过，总体来说，表现处于主流水平。在安全上，新车具有同级别所不具备的亮点，其搭载了针对儿童安全的后排生命体征监测功能，简单理解就是利用车内毫米波雷达监测锁车之后的后排生命体征，通过天窗起翘、车辆鸣笛警示，给车主发送短信和APP通知进行提醒的方式给车主进行提醒，避免危险发生。

拿铁 DHT PHEV怎么选？

用了大篇幅去分享拿铁 DHT PHEV的亮点后，我们再来看看大家最为关心的新车推出的2022款 1.5T 两驱大杯（补贴后售价22.9万元）、2022款 1.5T 两驱超大杯（补贴后售价24.3万元）以及2022款 1.5T 四驱超大杯（补贴后售价26.3万元）怎么选的问题。

无可否认的是，拿铁 DHT PHEV的起售价并不低，兵哥认为，既然售价不低，那就得拿出应有的配置水平。新车三个版本的配置水平并不低，将很多配置进行了标配，在智能配置上要比“两田”的PHEV车型要好，所以大家的抉择主要集中在更高阶的配置和两驱、四驱的问题上。

首先，2022款 1.5T 两驱超大杯和2022款 1.5T 两驱大杯两者差价是1.4万元，配置上多出了诸如智能泊车、方向盘加热、主动降噪、后排座椅加热、9英寸触控屏、面部识别、燕飞利仕音响、车内生物监测系统等配置，价值上显然超过了差价。而2022款 1.5T 四驱超大杯和2022款 1.5T 两驱超大杯的2万元差价体现在前者搭载了电四驱系统。

即便大家购买入门级版本，配置上是满足大家需求的，经常用到的配置都搭载了，缺乏的是更智能和更豪华的配置；如果购买四驱版本，则可以实现更好的通过性和动力表现，相应的，价格更贵和纯电续航变短。

拿铁 DHT PHEV打破了什么？

新能源销量的显著提升带来了有关新能源取代燃油车等问题的讨论，对此，兵哥坚持的观点是，新能源是趋势，但取代燃油车还为时尚早，而PHEV车型是汽车市场从纯燃油过渡到纯电时期的一个重要产物。从上半年PHEV车型以45.6万辆的上险量、同比增长2.7倍的成绩实现了爆发式的增长的表现来看，用户对PHEV车型的接受度变得越来越高了，可以遇见的是，燃油车PHEV化的提速，未来，PHEV产品对燃油车市场的蚕食将进一步加剧。

也就是说，市场上的利好声音为包括拿铁 DHT PHEV在内的后来者进入市场提供了绝佳的机会，销量提升与否的前提是是否具备更好的产品体验。那拿铁 DHT PHEV打破了什么呢？兵哥认为，新车打破了中国品牌与合资品牌一直以来的错位竞争的平衡。新车22.9万元补贴后起售价，已然进入了合资品牌PHEV车型驻守的20-30万价格区间，用更性能、更智能的产品力颠覆对手。

要知道，以往中国品牌一直用B级车的品质去对抗合资品牌A级车，值得一说的是，拿铁 DHT PHEV是当前中国品牌为数不多起售价超过了20万的紧凑型SUV。这一定程度上践行了魏牌在高端新能源市场的新赛道上抢先机的策略，用“新能源+智能”的亮点与合资选手作区隔，通过上面的产品描述可以看到，新车是具备出圈的实力的。

这并不意味着拿铁 DHT PHEV永立潮头，因为现今的消费者购车时会跟合资对比，也会跟中国品牌对比，实力略胜合资一筹，但这价位存在着比亚迪唐这款热门车型。即便两款车型构不成直接的竞争关系，但以价格和空间作为考量因素的消费者是确确实实存在的。兵哥认为，拿铁 DHT PHEV需要从服务和营销上下手，让消费者感知到新车可实现的“人-车-生活”的全场景智能服务生态，体现拿铁 DHT PHEV从产品到服务的创新。