30万内最具性价比？凯迪拉克CT5怎么选

“我TM被人忽悠了！”

在和同事老强聊完买车经历后，他深深的吸了口烟，狠狠的说出了上面那句话。

他面前的案子上放着刚提的凯迪拉克CT5钥匙。

既然是同事的车，K哥没理由不白嫖，不是么。

车子是20年买的，当时优惠完落地28万不到一点，时尚型。

老强当时也看了不少车，像MINI CLUBMAN、雷车ES、新三系等等，也试驾了沃尔沃S60，但是个人在外形上他更喜欢CT5这种比较“硬”的感觉。

综合之后，因为当时凯迪拉克品牌力也还不错，综合优惠也较大，月销量也基本上过万台，最后也就定了。

K哥当年也不是选了凯迪拉克ATS嘛，总体来说，凯迪拉克的配置或者说是性价比在同价位的车里比较好。

同事这台车是28T时尚型，与豪华型价格价格相差1万元，但多出了倒车影像、前后雷达、腰部支撑、座椅加热、感应雨刷、自动头灯、转向辅助灯以及15个喇叭的BOSE音箱！

这1万块钱多出来的配置简直不要太划算，所以K哥压根没想明白为啥同事会选择时尚型。

后来同事和我说是销售说在他们那个地儿卖得最好的是时尚款车型，性价比更高，并且一再强调：“时尚版和豪华版除了倒车影像其他没什么区别的！”

这也就是开篇为啥同事会说那句话的原因。有没有车友知道销售这么做的原因呢？评论告诉K哥。

回到车子本身，CT5的玩乐属性比较强，开起来倒是很不错，车身控制出色，侧倾也很合理，没有对于晃动；而且方向盘很和K哥的心意 —— 大小合适，手感舒服，重量刚好。

方向盘指向灵敏，加大油门后车尾异常灵活，这种设定拿来跑山太合适了，过弯的乐趣远比直线驾驶要多得多。变速箱设定的程序也较为聪明点，轻踩油门转速就会攀升到3000-4000转，而且降档也很积极。

采用的是凯迪拉克LSY发动机，最大马力241Ps，拥有可变缸发动机技术，节油性能还不错，但确实在加速上稍微有点拖沓。

比如在高速上巡航时，发动机基本就处于两缸运行状态，这时候想超车踩油门，加速就会有一点迟滞。

你想嘛，双缸切回到四缸总是要响应和点火时间的，四缸运行后，变速箱还需要反应时间，然后再降档，总之整个再加速流程有点拖沓。

不过初段的加速还是很迅猛的，因为通用特意把最大扭矩转速调前到了1500转。

K哥刚上车踩油的时候还以为这是辆大排涡增车，初段加速的推背感很强，但毕竟扭力输出被往前调了，导致中后段动力就很平静了。

开起来倒是很不错，车身控制出色，侧倾也很合理，没有对于晃动；而且方向盘很和K哥的心意 —— 大小合适，手感舒服，重量刚好。

讲道理K哥只对这款车型的顶配感兴趣 ——

铂金运动款配置Brembo卡钳+MRC电磁感应悬挂+LSD机械式限滑差速器+米其林PS4S轮胎。。。

MRC电磁悬挂的魔力K哥是体验过的，CT6就有，比如在一些桥面的飞坡路段，普通车为了舒适性需要减速通过。带有电磁悬挂就不用了，踩着油门就过去了，车身在被惯性甩起之后，迅速回弹至原位，没有多余的晃动。

K哥还试过60km/h过大直角弯，MRC起到了很好的支撑作用，车子没有推头、也没有失控，稳稳的出了弯道。所以，带有MRC电磁悬挂的凯迪拉克，才是王道。

啧啧啧，也就比豪华版贵了4万，老强为什么不上这一辆？

这开起来完全不是一个感觉啊！

另外有一点要吐槽 —— 这车自带的声浪模拟建议车主关了！

踩下去明明2500转，硬是能给你发出5000转的声音，然后一看时速40码。。。

最关键的是K哥觉得他这个声浪模拟。。。模拟的不算很好听。

虽然少了很多舒适性配置，但作为老强的第一台车，K哥觉得CT5倒不失为一个好选择。

如果没有被销售骗的话。