长安深蓝不够深

昨晚，长安新能源品牌——深蓝首款车SL03上市。说实话，乏善可陈，价格也没什么优势，前景堪忧。

长安在自主品牌中稳居一线，燃油车做得风生水起，尤其是CS系列SUV。正因如此，其电动化转型缓慢，而且老想借助外力。先是与PSA集团的DS品牌合作未果，然后找到蔚来合资又流产了。

车圈不行就跨界，长安又请来华为和宁德时代，联合打造CHN平台，推出阿维塔。这两位都是各自行业的翘楚，合作伙伴一大堆，怎么会专心和一家玩。长安自然明白，外人都靠不住，还得自己干，于是有了深蓝。

早在五年前，长安就发布了名为香格里拉的新能源计划，但只是画了张大饼，然后用奔奔EV这样的油改电低端车占市场。深蓝SL03诞生于EPA1纯电平台，是长安第一款真正意义上的电动车，可惜来晚了，产品力也不行。

一看外观，就知道长安没怎么下功夫，就是把UNI-V改了改。虽然不丑，但没有辨识度，放到当今的新能源轿车堆里就找不出来了。这么重要的一款车，颜值先减分。

SL03分三种车型，70万元的氢动力就不说了，纯属作秀；增程式毫无新意，就是用内燃机骗绿牌；纯电版续航也就行业平均水平，关键是没有CTB一体化车身。已经来晚了，还不带最新技术，别说毛豆3了，海豹都碾压它。

相比之下，我倒是更看好昨晚上市的另一款车——魏牌拿铁DHT-PHEV。之前两位大佬关于技术路线隔空互怼，我坚决支持插混、鄙视增程。抛开效率差距，只用内燃机发电，不让它直接驱动，美其名曰增程器，不就是想当XX又想立牌坊么。插混已经不算新能源了，增程还会远吗？

与比亚迪DM-i类似，长城的柠檬DHT也是以电驱为主的超级混动，是燃油和纯电之间的最佳过渡技术，也是电车里程焦虑的最优解。比亚迪大卖充分验证了这一点，所以魏牌也差不了。

有人说，理想ONE是增程式，也卖得不错啊！分跟谁比，那点销量放在新势力里挺多，和比亚迪、特斯拉比就不在了。增程器确实能解决续航问题，但超级混动解决得更好，体验也更好，看看宋PLUS DM-i的销量就知道了。

回来说深蓝。作为三大国家队之一，长安不缺实力和资源，但没能反映在三电技术的研发上。目前为止，拿得出手的只有一个电池加热技术，其他全靠供应商。这样的企业又何止长安一家，除了比亚迪，中国的新能源车基本上都是供应商堆出来的，车企只是组装厂。如此说来，深蓝这样缺乏核心技术的新品牌，少一些也罢。