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2020年恒大汽车造车规划发布会，财大气粗的十五字造车精髓在市场掀起巨浪。本以为会是猛龙过江，可债务危机的爆发，让恒驰的未来变得渺茫。首款车型恒驰5的一鸽再鸽，也让人们对其面世充满了怀疑。所幸恒驰抗住了种种压力，在7月6日召开了迟来的恒驰5预售发布会。不过这时虽然还有恒大的流量加持，但市场认可度却几乎跌至了冰点。
或许是为了重振消费者对恒驰5的信心，打破外界的流言蜚语。恒驰在一辆车都没有正式交付的情况下，开启了首届“720恒驰购车节”，并公布恒驰5的预售订单数为3.7万辆。之前曾说过“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”的恒大汽车总裁刘永灼表示，恒驰5的硬件规格高，售价亲民，开启预售后市场反应比预期好很多。并认为，恒驰大卖已成定局。
值得一提的是，恒驰5将在今年10月开始交付，2023年一季度完成首批1万辆的交付。换算下来平均月交付量是2000辆左右，没有了当初世界级、500万的豪言壮志。并且这份成绩单，在6月新能源SUV销量榜中基本是在TOP30开外，充其量也就算是第二梯队。和刘永灼所说的“大卖”有着不小的偏差。
其实要想恒驰5真正实现“大卖”，就需要抛开各种“定语”和“口嗨”营销手段，脚踏实地做好内外功，在保证产品性价比和质量的同时，还要想法子让消费者重拾对恒大的信心。
车长4725mm、轴距2780mm，车内配备的是贯穿式三联屏设计，性能和续航表现也不算出彩，零百加速7.8s，72.8kWh的电池CLTC续航602km。单看设计和参数，恒驰5的表现在这个售价区间也就是中规中矩。但如果以供应商品牌看车辆档次的话，那么这款车确实值得聊聊。宁德时代电池、博世联合电子电机、百度车机。在供应商的选择上，恒驰5确实对得起“豪华”二字。
就连那看起来平平无奇的造型设计，也是出自中村史郎的团队，没有惊艳很正常，因为该团队是擅长耐看风格。而造车团队里也大都是从各大车企挖来的研发人员，
功底深厚，还有着丰富的实战经验。所以如果不存在简配减料的现象，理论上来讲，恒驰5的机械素质应该是造车新势力中比较靠前的存在。
然而即便恒驰5是集大成之作，也对得起“30万以内最好的纯电SUV”称号，机械素质也是顶呱呱的存在，但这些就能让消费者掏腰包吗？并不能。这款车但凡换个车标，或许就能轻易俘获消费者的芳心。但背靠恒大的恒驰汽车却不行，因为TA和市场以及消费者之间有信任危机。人们不知道恒大能否挺过这次债务危机，也不知道恒驰5这个“期货车”是否真能交付，烂尾楼现象是可以延伸到汽车行业的。
比较明显的例子就是AITO M5，这款车之所以能迅速赢得消费者的初步认可，除了华为智能座舱等技术的加持外，还离不开消费者对华为品牌的信任感。所以想要卖好车，就得重塑和消费者间的纽带。
所以我们看到恒驰为了缓解消费者的种种顾虑，也算是下了不少狠招。把恒驰5的预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管，并且提车15日内可退车退款。此外像整车终身质保、三点终身质保、终身享受每年2次免费基础保养等终身权益也是一次性大放送。
不过从目前网上的风评来看，这些表诚意的举措似乎并没有达到预期的效果。恒大自身的种种负面信息，依旧是恒驰5热销的最大障碍。也许恒大将造车当做最后的救命稻草，但站在消费者的角度来看，市场上有那么多选择，没必要把自己绑死在这根稻草上，毕竟落魄富二代重回巅峰的爽文套路，在现实生活中并不多见。
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