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今年上半年，广汽本田雅阁国内用户交付突破300万辆；奥德赛进入中国20年，累计用户近70万；飞度领跑合资A0级轿车市场，深受130万粉丝喜爱；缤智在中国，8年时间累计销量突破110万辆。在每一个领域，广汽本田都有强势的产品。不过我们也可以发现，这些都是传统的燃油车，那在当下最火热的新能源市场，广汽本田又有什么动作呢？
e:NP1极湃1是广汽本田在新能源时代拿出来的武器，它代表着广汽本田正式开启了新能源市场的争夺。极湃1定位于纯电小型SUV，售价17.5~21.8万元，这个定位和售价跟小鹏G3i是很接近的，所以我们就来看一下跟造车新势力比，老牌车企到底有多少实力？
从尺寸来说，小鹏G3i虽然整体尺寸比极湃1大一圈，但其实大得很有限，从我们对小鹏G3i的实际体验来看，勉强可定位紧凑型SUV，但实际上是属于紧凑型偏小的。而极湃1虽然定位小型SUV，但得益于本田对空间的高利用率，毕竟人称空间魔术师，所以极湃1的实际空间感受是属于小型偏大的。因此两车的空间表现基本一致，乘坐空间和后备箱空间都差不多。
（极湃1后排）
尺寸差不多，售价差不多，能影响购买选择的就剩下设计、动力和配置了。从设计上来看，可能更多人还能接受极湃1的风格，而不太适应小鹏G3i的造型。小鹏G3i的造型重在突出科技感，所以看起来是比较前卫的，年轻人会更喜欢一些，但即便在年轻人中，对小鹏G3i的设计也是褒贬不一。
而极湃1作为广汽本田推出的产品，老牌车企向来稳重一些，不会把步子迈得太大，所以极湃1看起来更多还是燃油车的设计风格，要不是前脸格栅是封闭的，你可能都看不出来它是辆新能源汽车。这样的风格对各种年龄层都比较友好，不过就是少了些特别的感觉。而就单纯极湃1的外观来说，还是挺好看的，有点小冠道的感觉，尤其是双拼色的版本，时尚感还是很突出的。
极湃1的内饰如果放到整个本田家族中，应该是最不像本田，但又最符合当下潮流的。遮住车标你说是某个造车新势力的产品都行，这一点跟外观还是很不一样。很少的实体按键，配合两块液晶屏幕，这是时下的流行做法，主要强调一种科技感。内饰的整体布局和颜色搭配也很得体，看起来其实会比小鹏G3i的内饰协调一些。
小鹏G3i的内饰大体布局和逻辑跟极湃1基本一致，都是全液晶仪表+中控液晶大屏的交互方式，不过小鹏G3i的中控大屏微微向驾驶者倾斜，全液晶仪表也藏在帽檐底下，反倒不如极湃1开放，看起来也不是很协调。但小鹏G3i这样的设计手法，对使用者更友好，因为操作会更顺手，显示更清晰。
功能层面，两车的大屏里都装载了自家的车机系统，极湃1装载的是Honda CONNECT 3.0纯电专用版智导互联系统，小鹏G3i装载的是Xmart OS 2.0车载智能系统。都支持语音控制，同时也都支持在线导航、在线音乐、远程控制（可控制空调开闭）、停车场支付等。虽然从功能的丰富程度和智能化程度来说，极湃1跟小鹏G3i比还有差距，但就是80分和90分的差距而已。
其他配置方面，就售价差不多的极湃1的420km进极版（18.9万）和小鹏G3i 460N（18.89万）对比来看，两车总体配置差距不大，各有优劣。比如极湃1有小鹏G3i没有的主动降噪、感应雨刷、车载空气净化器、氛围灯、自适应远近光灯等配置，小鹏G3i则有极湃1没有的自动泊车、电动后备箱、驾驶位座椅记忆等配置。
动力和续航方面，极湃1和小鹏G3i都是前置单电机，极湃1的电机功率134千瓦/310牛·米，小鹏G3i的电机功率是145千瓦/300牛·米，动力差距不大。极湃1的电池容量53.6度，可支持CLTC续航420km；小鹏G3i的电池容量57.5度，可支持NEDC续航460km。由于CLTC标准下的续航本来就比NEDC标准下的续航长，所以小鹏G3i的续航要比极湃1更有优势，得看个人需求选择。
驾驶层面的话，极湃1要比小鹏G3i开起来更有质感，底盘要运动一些，本田的运动基因在新能源车上还是有所保留。小鹏G3i开起来则更像是特斯拉那样的科技产品风格，虽然也很好开，但没有传统车企新能源车那种厚重感。建议关注这两个车的消费者都分别试驾一下，就能知道自己喜欢哪种风格了。
所以总的看下来，极湃1的产品力跟小鹏G3i算是互有胜负，极湃1没有因为它来自传统老牌车企而守旧，小鹏G3i没有因为它来自造车新势力就处处强势。因此别再说老牌车企新能源不行，至少从极湃1来看，它完全可以与造车新势力一争高下。
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