平衡舒适与驾控，诠释对纯电车全新理解

根据乘联会公布的数据显示：2022年6月中国新能源狭义乘用车的单月销量达到了53.1万辆，同比增长130.5%；1-6月累计销量达224.7万辆，同比增长122.4%。

这份简单的数据却折现出两大现象。

第一是中国新能源汽车市场进入了大基数、高增长模式；第二则是未来属于纯电产品基本已属定局，当然也不排除由于技术突破，半路出现氢能源、石墨烯或是乙醇汽车“截胡”的现象，但就全国大规模的充电桩、换电站建设项目来说，纯电产品仍然是主导。

在这样的背景下，各大企业纷纷挤破脑袋地想要在新能源市场分一杯羹，早早便开始在纯电市场进行布局，而与这些企业相比东风本田就显得比较“佛系”了，旗下在华首款纯电动车——东风Honda e:NS1在今年4月末才正式上市。

不过在试驾过这款车之后，才让我们明白，本田在纯电领域其实也早早开始了布局，但不同的是大部分企业布局的是产品，而东风本田布局的是技术，他们更倾向于先打电气化的“地基”。

设计仍旧很“本田”，融入科技感元素

初见东风Honda e:NS1，这仍旧是一款设计上极具本田特色的产品，封闭式前脸彰显了其作为新能源产品的身份，东风Honda e:NS1的大灯采用了贯穿式设计，狭长犀利的灯组以微微上扬的方式收尾，使得车头呈现出更加宽大的视觉效果，也为东风Honda e:NS1增添了几分科技气息。此外，这组大灯还自带“Heart beat心动交互灯语”，比如在充电时灯光会如同有呼吸般律动。

细看之下，会发下灯组下方的本田车标也运用了一些小心思，为了配合这台车纯电产品的身份，本田首次为东风Honda e:NS1的车标加入了可发光设计，并且将这块区域打开，会发现旗下还暗藏了充电口。

来到侧面，东风Honda e:NS1的车身轮廓与XR-V颇为相似，整体设计得偏向于硬朗，一条贯穿式高腰线从车头一直延伸到车尾，为其增添了几分运动气息，而它的轮毂造型也十分别致，像是一朵扁平化的金属春菊，搭配熏黑处理的轮毂与侧裙，显得时尚而神秘。

而它的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，其中衔接左右的一条细长灯带在未点亮时呈现半透明状，点亮之后拥有不错的视觉效果，灯组下方则是“HONDA”英文字符标识，此外，熏黑处理的后包围使得尾部的视觉重心上移，并采用了一条细长的镀铬装饰进行点缀，使得东风Honda e:NS1尾部更具层次感。

不负“空间魔术师”称号，表现令人惊喜

东风Honda e:NS1的车身长宽高分别为4390mm、1790mm、1560mm，轴距为2610mm，本田素有“空间魔术师”之称，这台车的定位上市小型SUV，但空间体验方面达到了紧凑型的标准，前排的空间表现自然很充裕，来到后排坐下后，腿部距离前排竟然还余有两到三拳左右的距离，这一点是让人非常惊喜的，同时后排座椅也表现出了不错的支撑性，乘客能够轻松get到舒适的坐姿。

而装载空间方面，除了车内设计的一些小储物空间外，后备箱的容量也能够满足日常使用，此外后排座椅也能够按比例放倒，若是有需求也可将后备箱容积拓展至一个比较理想的状态。

内饰设计激进，令人耳目一新

东风Honda e:NS1的内饰设计让人有种耳目一新的感觉，印象中本田产品的内饰一向偏保守，相较之下再看东风Honda e:NS1会觉得它甚至有几分激进，“激进感”的源头则是那台存在感极强的15.2英寸竖状悬浮式大屏，而它的空调出风机进一步“藏匿”于中控面板之中，使得东风Honda e:NS1的内饰看上去更加简约，最两侧的旋钮设计颇为新颖，便于前排人员控制一些常用功能，这种小细节就很Nice。

此外，透过东风Honda e:NS1握感极佳的方向盘，可以看到一台悬浮式造型的10.25英寸全液晶仪表盘，它能够显示的信息十分全面，它与流媒体后视镜同样也是东风Honda e:NS1的“科技氛围小组”成员。

抬起头，则可以看到东风Honda e:NS1搭载的两段式天窗，让车内显得更为通透敞亮，当然，炎炎夏季我们还是更倾向于拉上遮光帘，而它的遮光帘分为了可单独拆卸的两部分，能够照顾到车内乘客的个性化需求，唯一美中不足的是遮阳得靠手动，不过也无伤大雅。

智能/安全功能全，看得到的诚意

使用体验上，东风Honda e:NS1搭载了纯电动车专用版本的Honda CONNCET 3.0系统，内置可以口头控制车辆大部分功能的AI语音助理，以及实用的能量管理系统，让驾驶者能够对车辆的电量与续航进行实时掌控，同时东风Honda e:NS1也支持OTA在线升级、车家互联等20项+功能，配置的丰富程度远超竞品车型，并支持通过手机远超控制，没有车钥匙，也能够启动车辆。

安全方面，新车搭载了Honda SENSING安全超感系统，这套系统涵盖了较为全面的驾驶辅助及安全功能，同时东风Honda e:NS1还首次搭载了DMC驾驶员状态感知系统，能够对驾驶者的状态进行实时监控，比如当驾驶者出现疲态时会主动进行提醒，这也是维护行驶安全的一种“防患于未然”的方式，而对于那些头疼于泊车的筒子们，东风Honda e:NS1还配备了自动泊车功能。

整体而言，东风Honda e:NS1配置上给到的东西的确比大部分同级合资纯电产品更为厚道，从舒适性与便捷性上优化了用户的用车体验，毕竟是品牌旗下首款纯电动产品，还是拿出了符合市场预期的诚意。

驾驶质感细腻舒适，像燃油车

在谈论东风Honda e:NS1的具体驾驶感受之前，我们先来回顾一下它的动力参数。

它搭载了一台前置永磁同步电机，电机功率为134kW、最大扭矩为310N·m，数据上展现出了不错的动力水平，带动东风Honda e:NS1绰绰有余。

本田粉常常调侃，买本田是“买发动机送车”，足以见得消费者对于本田动力技术上的认可，不过由于新能源的三电系统是一个全新的领域，在本田低调“进修”的同时，外界不是没有声音质疑东风Honda是否能够做好一辆纯电动车，但如今来看，真要做纯电动车，还是得看这些有数十年造车底蕴的企业。

因为他们对纯电产品的理解，融合了自己长年累月所积攒的经验，能够让习惯于驾驶燃油车的人很快适应驾驶纯电产品。

通常来说，纯电车由于先天的结构优势，能够轻松将动力表现“做大做强”，但他们都忽略了一个实际问题——驾乘者的使用感受。具体的表现便是这些纯电产品快则快矣，但是表现得太过直接，一脚“电门”下去，一下便蹿出去，给人一种猝不及防的眩晕之感，业内有一种说法称之为“傻快”。

但东风Honda e:NS1开起来却不会这样，尤其是在起步阶段，它的行驶质感更加偏向于一台燃油车，加速是那种循序渐进的线性表现，但又很轻快，有一定的推背感，既能够愉悦驾驶者，又能够确保乘客的舒适体验，而在高速行驶状态下踩下油门，电机也能在第一时间响应并输出充沛的动力，以确保我们能够轻松地完成超车等操作。

此外，但东风Honda e:NS1提供标准、经济和运动三种驾驶模式，经济模式自然适合在拥堵路段行驶，能够一定程度上优化产品的能耗，在常规道路上行驶自然还是更推荐标准模式，因为它在性能与节能之间找到了不错的平衡点。

若是想要体验一些性能方面的东西，运动模式下东风Honda e:NS1的动力响应表现得会更为积极，且运动模式还有专属的模拟声浪系统，伴随汽车加速而响起，就像是注入了灵魂，让整车的驾驶质感得到升华。

转向/底盘表现优异，操控更精准

值得一提的是，东风Honda e:NS1转向系统还会随着车速的变化而变化，在低速时它的表现会更加灵活轻盈一些，到了高速则会更为稳重，这样能够完美适配每个驾驶阶段所需的转向力度，让转向指向更为精准，车辆行驶状态更为稳定。

东风Honda e:NS1还提供了三个动能回收级别，很多人不习惯纯电产品动能回收时出现的拖拽感，但在这款车上你可以自行按需设置，不过提速过后东风Honda e:NS1会自动退出当前阶段设定的动能回收级别，这样的设定实用与否，还是得看用户的需求与习惯。

在试驾过程中，东风Honda e:NS1的底盘调校还是让人颇为认可的，主要是其表现出了较为充足的韧性，在行驶过程中能够有效过滤掉多余的振动以优化驾乘舱的舒适性与静谧性，同时即使以相对激烈的方式驾车，底盘也能够为车身提供充分的支撑，表现出了极强的稳定性。

CLTC续航里程510km，表现很真实

同时东风Honda e:NS1的续航表现也让人比较满意，主要是其十分“诚实”。东风Honda e:NS1分别搭载了容量为53.6kWh、68.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程分别为420km、510km，快充模式下电池电量仅需0.67h即可由30%提升至80%。

此次我们的试驾车型续航里程为510km，试驾城市为杭州，而杭州的地形以丘陵为主，在我们行驶的367km路途中，沿途的道路没有太大起伏，但真正影响产品续航的因素在于天气，实在是太热了，因此全程我们一直开着空调，到达最终目的地千岛湖之后实际续航里程与掉电里程竟然差别不是很大，要知道我们并没有刻意的以节能为目的而驾驶。

写在最后

整个试驾过程体验下来，能够明显地感觉到东风Honda对这款产品进行了非常精细的调校与升级，作为东风Honda进军中国纯电市场的首款产品，东风Honda e:NS1对其的重要性不言而喻，它一方面要承担为东风Honda在新能源领域开拓市场的责任，一方面通过这款车型，东风Honda也能够收集用户反馈从而调整未来品牌的电气化发展战略与产品体系，从而为东风Honda角逐纯电市场提供强有力的支持。