开着50万的蔚来拖1000KG房车，老司机都不会倒车了？

这次蔚来ES7试驾，我们玩点不一样的！

因为蔚来ES7是4月1日新交规实施之后，首批通过法规认证、可以合法拖挂房车的国产车，最大牵引总质量达到2吨，所以，在正式进行道路试驾之前，我们拖上了1000kg的房车，在场地里体验了一把拖着房车出行的“快乐”。

这里的“快乐”之所以要加双引号，是因为拖着一个接近6米、比车身还长的屁股，绝对是需要牺牲掉一些东西的，比如能耗可能上升30%，转弯半径大大增加，高速上限速100km/h等等。

而且想要驾驭它，是需要更高的驾驶技术的！想要合法上路，必须考C6驾照，而其中最难的部分还是科目二——倒车入库。

就算你是驾龄超过10年的老司机，第一次拖着房车倒车时，分分钟也会晕头转向。因为你会发现房车的倒车方向和汽车本身是相反的，你想让房车往右边倒，必须往左边打轮。

而且车和拖车之间的夹角必须保持大于90°，否则倒车的方向会更难控制。就连直着倒，也必须时刻修正方向，才能走出一条直线。

只有当你习惯了拖车的尺寸，掌握了倒车的窍门，拖挂的快乐才会真正到来。

得益于480kW的最大功率和850N·m的最大扭矩，开着蔚来ES7拖房车，你完全不需要担心动力问题，轻点电门就可以轻松拖动。往前开的时候，如果不特意去感受，完全不会感觉到后面拖着一个大家伙。

在拖挂模式下，系统还能根据需求，自动调节动力输出和悬挂的高低、软硬，除了倒车和过窄弯的情况之外，大部分时候开起来并不会有很大的压力。

虽然电动车拖车对原本就不富裕的续航是又一次挑战，但是只要沿途有换电站，可以实现快速补能，开着蔚来ES7拖房车长途出行的续航能力也不会成为问题。搭配前阵子蔚来刚刚推出的对外放电枪，到了目的地之后房车的用电问题也得到了解决。

从这个角度来看，蔚来的车确实适合做拖挂，怪不得连蔚来ET5都预留了原厂拖车钩选装。

住房车里吹空调，不怕风不怕雨，又私密又安全，不比露营舒服多了？

不过，梦想是美好的，现实却是残酷的。作为一个高端的小众领域，目前拖挂房车的价格确实不便宜，稍微好点的房车价格超过10万，顶级的价格甚至超过百万，入门门槛非常高。

好在，为了降低门槛，目前蔚来已经和用户共创了房车租赁模式，日租最低400元/天，月租最低200元/天。这对蔚来ES7的预定用户来说，绝对是个好消息。

可以预见的是，从今年下半年开始，像蔚来ES7这样原厂自带拖车钩的车将会越来越多，只要这个市场能够做大，凭借国内强大的制造能力，房车的价格应该很快就能打下来。

说完了“开挂”的部分，我们再来说说蔚来ES7作为一台“普通”车的部分。

作为蔚来首款基于NT2.0第二代平台打造的SUV车型，相比一代平台车型，蔚来ES7几乎可以说实现了全方位的提升。它的动力更强、自动驾驶硬件更领先、二排空间更大、标配配置更豪华。

特别是在底盘方面，虽然蔚来ES7用的还是和一代平台SUV车型相同的大陆品牌空气悬架和采埃孚CDC减震器，并没有用上蔚来ET7同款的自研空气悬架。但是，和蔚来ET7一样的是，蔚来ES7同样搭载了蔚来自研的ICC智能底盘域控制器，集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教，支持FOTA升级，迭代更灵活。

在涉及到软件定义的部分，比如空悬的ECU，蔚来ES7已经完全替换成蔚来自研的零件了，就连空气悬架的储气罐，都已经不是大陆供货。

在全权掌握了悬挂调校的话语权之后，蔚来ES7的底盘在面对大冲击和连续颠簸时，已经基本没有多余或者奇怪的震动了，悬挂质感有了明显的提升。但是，在舒适模式下，蔚来ES7的悬挂还是偏软，在面对路面较大起伏时，车身的浮动还是比较大。

根据工程师介绍，由于开发进度问题，目前这批试驾车的悬挂只达到预期的70-80%的水平，8月底正式交付到用户手上时，悬挂状态肯定会更好。

悬挂问题解决了，蔚来ES7在机械部分也就补齐了最后一块拼图，整体的机械素质达到了一个更加完善的状态。动力方面我觉得完全不需要展开说，反正就是很顺、很强，而且自定义空间很大，想要3.8s破百、7.9s破百、还是12.9s破百，它都能满足你。动能回收和ET7一样做得更加柔顺和线性。转向也更像ET7，指向性更好，更有运动感。

隔音方面，这次的试驾车使用的21寸倍耐力P ZERO电动车专用轮胎比较挑路，中低速状态下，路面比较粗糙时，它的隔音表现和蔚来ES6接近，路面状况较好时，它的隔音表现和蔚来ES8接近。而在高速状态下，可能是因为头顶着激光雷达的原因，它的风噪比一代平台SUV车型稍大，整体隔音表现接近ES6。

至于静态的部分，这里就不再展开叙述，感兴趣的朋友可以回看之前的静态详细体验：《抢先体验蔚来ES7，它就是50万元中大型SUV天花板？》

这次试驾时，蔚来的朋友告诉我，他们对这台车的期待是：“全面强大，质的飞跃”。

前半句我觉得蔚来ES7做到了，它作为一个高端的代步工具本身的能力已经足够全面，性能与实用性俱佳。有换电模式的保障，电池可充可换可升级，续航肯定不会是它的短板，至少相比其他电动车来说不会是。而且凭借智能座舱、辅助驾驶、拖挂、服务等附加能力，它还能提供非常丰富的使用场景和使用价值。

后半句我觉得还为时尚早，至少在ES7的辅助驾驶能力没有完全释放之前，在底盘调校还没展现100%能力之前，还为时尚早。

要知道，现在蔚来一代平台的车型虽然网络争议不小，但是无论从销量来看还是从车主口碑来看，面对同价位的竞品时，依然是非常能打的。ES7想要实现质的飞跃，还得期待后续蔚来持续不断的OTA升级，让二代平台的实力充分发挥出来。