766
这个问题太过开放，如果不设限的话，得到的答案会是五花八门，但这其中，相信只有少数人会想到皮卡，更只有极少数会将皮卡作为自己的Dream Car，当然，这是就中国市场而言。然而，当我们看到，目前的汽车消费在追求个性化的道路上越走越远，流畅的跑车、方正的越野车都已经太过稀松平常，甚至那些所谓标新立异的跨界车型也开始有点儿千篇一律的味道了，这个时候，皮卡或许正是你梦想车库中的新成员。
不过，提到皮卡，就绕不开美国品牌；提到美国皮卡，更没人能回避福特F-150。因为在美国，皮卡车型就是“王者”级别的存在，而福特F皮卡系列，又常年位居美国皮卡销量排行榜的NO.1，以2021年为例，根据motor1.NUMBERS的统计，福特F系列皮卡总销量达到了726004台；位列第二和第三名的车型分别为道奇RAM和雪佛兰Silverado，同样是皮卡。
鉴于相似的国情存在，中国皮卡市场同样有着巨大的潜力，但因为国内对皮卡车型的政策原因，致使皮卡文化没有真正发展起来，但是，仅仅是前两年“皮卡进城”的政策放开，就引起了一波“皮卡的春天”，由此可见，皮卡在国内前景无限，尤其是乘用型皮卡，如果这类车型可以享受与乘用车型相同的待遇，相信其市场销量将会迎来暴涨。从现实角度考虑，皮卡是一种完全可以平替SUV车型的实用型交通工具，拥有更强大的非铺装路面行驶能力、更强大的装载能力以及更多元的使用场景。
国内皮卡厂家早期更注重皮卡车型的工具属性，近几年来才有乘用型皮卡的兴起，但真正兼顾实用性和乘用属性的高端全尺寸皮卡或高性能皮卡，国内皮卡厂家目前还没有推出。而那些早已“功成名就”的福特F-150、道奇RAM、雪佛兰Silverado、丰田Tundra等，就成为了为数不多的选择，并且他们此前也通过各种渠道来到了国内，已经得到部分用户的青睐。不过，从今年开始，国内用户可以从“官方渠道”直接购买到福特F-150这款全新换代的皮卡，而且引进国内的还是“猛禽”版本（即高性能版本），拥有423Ps马力的动力，不少男人的终极梦想要实现了。
作为皮卡领域无可争议的常青树，常听人说，世界上有两种皮卡，一种是福特F-150，一种是其他皮卡，这也证明了福特F-150皮卡的地位。但是，我们需要明确的一点是，并不是所有的F-150都叫“猛禽”，引进国内的是全新一代福特F-150猛禽，并且只有一款车型，售价68.68万元，其实并不需要消费者纠结怎么选，但是需要消费者弄明白，所谓“猛禽”版福特F-150的“底细”，以及全新福特F-150猛禽的彪悍之处。为此，我们可能需要从福特F-150的车型历史以及福特推出“猛禽”版本的源缘讲起。
话说皮卡这种车型，就是美国人发明的，更具体的讲，是福特发明的，这是由美国这片土地上的汽车文化决定的，而并非单纯是作为工具车；皮卡这种既能拉人又能载物的车型甚至可以追溯到福特T型车当红的年代。也就是上世纪20年代，并且在此之前就已经有民间私自改装的“皮卡”了。福特发现了这种车型的市场潜力，随后推出的Model A车型便包含皮卡版本；当然，竞争对手同样嗅到了商机，皮卡车型就此崛起，并成为真正的美国国民车，与美式肌肉跑车并肩。
而随着一代又一代皮卡车型的演化，这类车型的工具属性得到了极致的体现，同时，其玩乐需求也在增长。以福特F-150为例，如今已是第14代产品，皮卡的属性虽未改变，但每一次换代都是对前代车型的补足与改进；而其中的“猛禽”版本，也就是F-150 Raptor，则是给皮卡注入战斗基因，将F-150打造成能合法上路的赛车。2008年，福特官方以Baja 1000赛车为灵感，由福特高性能部门SVT亲自操刀，基于SuperCab标准版F-150打造出第一代猛禽皮卡，其搭载6.2L V8自吸发动机，拥有416马力、588牛·米的强大动力性能。
2015年初，第二代F-150猛禽在底特律车展亮相，并搭载了3.5L EcoBoost V6双涡轮增压发动机，能够爆发出422马力、678牛·米的动力性能，超过上代一代6.2L V8自吸发动机。第二代福特F-150猛禽在2017年正式进入中国市场，迅速成为国内最火热的进口皮卡，“猛禽”之名也广泛在汽车圈中被提及。
如今以官方直销模式进入国内的是第三代F-150猛禽（基于第14代福特F-150打造），除了外观和内饰、科技等方面的全新升级外，中规版搭载全新调校的3.5L EcoBoost V6双涡轮增压高功率发动机，最大功率423马力，峰值扭矩684牛·米，为历代F-150猛禽车型中性能最强；与之匹配的10速自动变速箱经过全面优化，帮助这一代F-150猛禽在加速性能和燃油经济性上有了双重提升，能够将NEDC综合工况下的油耗降低10%，为用户带来了更高效更节能的出行体验。
作为福特F-150的高性能版本，猛禽的产品定位核心是“可以直接下场的皮卡”，这其中，“直接下场”和“皮卡”都是关键词，可谓运动性和功能性兼具。值得一提的是，虽然猛禽名字前面有F-150的前缀，但两者不可同日而语，这可不是某些所谓运动车型在原车的基础上加个运动套件、换个弹簧/减振器这么简单，通过上面，我们知道F-150猛禽在开发立项之初，就是主打合法上路的赛车，拥有真正的高性能；但除此之外，全新福特F-150猛禽还可以给到用户更多。
虽然作为全新换代车型，全新F-150猛禽依旧是熟悉的风格，大量经典的设计元素得以沿袭，大量黑色外观套件透出浓郁的硬汉气息，同时，更加简洁明快的线条让它更加符合当前市场的审美趋势。宏大的车身尺寸（长宽高分别为5930/2199/1992mm，轴距为3694mm），已经接近国内蓝牌车型的极限。高大威猛的造型在城市车流中会有“一览众山小”的感觉，值得一提的是，全新F-150猛禽还将提供无畏橙、硬核黑、自由蓝、探秘银、激情蓝、极致白共六种时尚车身配色，让这台全尺寸大块头皮卡也有了靓丽的一面。
内饰其实更有看头，因为全新福特F-150这套内饰还是2021年的沃德十佳内饰。或许打开车门，你会觉得车内并不是那么的“Luxury”，但这套内饰的真正过人之处在于：精致和强大的实用性。车内的用料和做工、包括科技属性，都处在领先水平，绝对没有工具型皮卡的那种“糙”劲儿。
至于实用性，F-150从来都是名至实归，因为福特对这款车内饰的定位就是“提高客户的生产力”，这台车的人机工程一直以这个目标为设计核心。比如可收缩的换挡杆，可展开放平的扶手箱、设计在后排座椅下方的巨大储物格，以及Pro Power Onboard小型车载发电机和可当作户外移动工作台的后货厢，除了丰富的电器插头和最高达7.2kW电力输出，还有诸如夹具、标尺、移动设备支架、铅笔袋等多种配件可供选择，可以帮助用户完成切割木材、进行测量等工作，实用性强大。
当然了，对于全新F-150猛禽而言，更强调的还是性能取向，其在动力和越野性能方面有着极为抢眼的表现。我们先看装备水平，该车车身最小离地间隙为272mm，前轴离地间隙为312mm，后轴离地间隙为330mm，涉水深度为810mm，离去角为22度，接近角为29度；同时，还配备了百路驰KO2全地形越野轮胎以及全尺寸备胎。强大的动力性能前面已经提过了，得益于此，全新F-150猛禽的最大拖曳质量达到了2吨；而且为了提升驾驶体验，全新F-150猛禽的排气系统还可提供静音、标准、运动和Baja共4种排气声浪模式。车内方向盘还配备了铝制换挡拨片，中规版车型还拥有18扬声器B&O Unleashed音响系统。
底盘方面，全新F-150猛禽首次采用五连杆螺旋弹簧后悬架系统，并配备了全新的FOX减振器和24英寸螺旋弹簧，自由高度可达614mm，为同类产品最长；同时，由福特性能车团队与FOX联手打造的FOX 3.1 Live Valve减振器也应用到了全新F-150猛禽上，其采用电控活塞阀减振技术，阻尼系数可根据减振器状态实时调整，不仅能有效减少热衰减，还能更迅速的反馈地形变化。
在强大的动力和越野装备之外，全新F-150猛禽还有众多提升驾驶性的配置，比如通过全新电控活塞阀减振技术，可为用户提供标准、运动、 越野三种模式选择。而TMS（Terrain Management System）地形管理系统也在全新一代车型上得以延续，提供标准、防滑、拖车/重载、运动、越野、Baja和攀岩等7种驾驶模式，每种模式下车辆会对方向盘转向力度、电控差速锁后驱动桥、分动箱、主动排气系统、主动减振系统、车辆稳定控制系统、油门响应和变速箱换挡逻辑等进行自动设置，让驾驶更随心。
另外，全新F-150猛禽还配备了电控分时四驱系统，不过与美规版不同，中规版四驱模式仅保留了4H和4L，为满足国内的环保条例取消了4A；并且，中规版全新F-150猛禽也没有选装托森前差速器，不过，该车拥有更加强大的悬架、减振以及轮胎，还提供越野单踏板加速/制动控制系统（Trail 1-Pedal Drive）以及蠕行定速巡航系统（Trail Control）等强大越野功能，因此，托森差速器的缺席并不会对车辆的整体越野性能造成影响。
皮卡这种能拉人又能载货的车型可谓是允文允武的典型，不光在美国，其实在中国也有广阔的市场，如果没有了法律层面的限制，很多业内人士预言皮卡很有可能成为中国国民车。而在这个大家都追求品质感的今天，高端皮卡的需求会越来越大，全新福特F-150猛禽的到来，可谓适时，既有原本的工具属性，还有优秀的外观内饰，更强调运动与性能，完全可以说是“全能车型”，这样的一款车，是你的菜吗？
内容由作者提供，不代表易车立场
