体验蔚来ES7：这可能是蔚来所有车型里最全面的一款

蔚来的SUV家族在所有新车企的产品阵容中，可能是最拥挤的。

有了ES8、ES6和EC6，如今又推出了大五座的ES7。和866相比，ES7到底有何不同？

数字“7”是礼拜间隔的天数，是色调与音节的周期，是全面和完整的代表。不知ES7的取名是否有此意，但经过一天的小长途体验，蔚来ES7确实诠释了它的全面性。

车轮驶进山间竹林，清风拂过引擎盖上隆起的筋线，车云菌驾驶蔚来ES7，穿越山路，探索第二代电驱平台带来的驾驶感受。

蔚来SUV的高性能的运动基因在ES7身上延续并且得到拓展，ES7采用了第二代电驱平台，并且也是首款采用蔚来自研智能底盘域控制器ICC的SUV，因此对底盘舒适性、操控性、驾驶性的调教有了非常大的改进。

用户们对一代平台“薛定谔的悬挂”的吐槽，在ES7上都进行了极大的改进。

与上一代平台不同，ES7上的驾驶模式更加丰富和细腻。

开启运动模式，零百加速5.9秒，悬架高度、转向模式、悬架刚度都会处于适中状态，是最能兼顾运动性与舒适性的标定。

在运动模式的基础上，ES7新增“运动+”模式，它与运动模式的区别在于，可以实现3.9秒的零百加速。此时，电门踏板响应最敏感、转向手感更精准；适当降低的悬架带来更好的低重心与低风阻表现；偏硬的悬架刚度实现了更好的支撑性。不过，当车辆电池电量偏低时，由于电压下降，该模式下的表现将受到一定制约。

3秒加速破百的SUV车型并不多，尺寸差不多的宝马X5M，售价要高达150万元，兰博基尼的Urus也要接近300万元的售价。

通过ICC的加持，经历了轮胎、半主动-空气悬架、转向系统等大量关键部件的调校后，蔚来ES7可实现多种驾驶模式。每种驾驶模式都对应不同的阻尼控制挡位标定，例如，在舒适模式下悬架会赋予车子更多的呼吸感。运动模式下则增加对俯仰和侧倾的矫正，增强对车身的控制。

蔚来ES7的体验经理谈到，底盘调教的关键是该用多种模式去满足不同的需要还是以舒适模式为主去适应大多数人。所以蔚来在打造多元化模式的同时，也对舒适模式抽取数据，目标是当车辆交付的时候将能够满足90%的用户在舒适模式下的体验是舒适的。

除了常规的“舒适模式”、“运动模式”、“运动+模式”、“节能模式”、“个性化模式”五大模式外，蔚来ES7还提供了五个特殊驾驶模式，分别是雪地、沙地、湿地、拖挂及辅助通过模式。

其中，拖挂模式是为选装“拖挂套装”的蔚来车型定制的场景模式。ES7作为国内首批通过法规认证、可合法拖挂的乘用车，搭载隐藏式电动拖钩，最大牵引总质量2吨，但整个安装过程很轻便，一人即可完成。

作为一台电车，拖挂一辆房车行驶没有感到丝毫的吃力感，驾驶依旧轻盈。只是倒车入库时需要一番操作。

该模式下空气悬架自动调整为安全高度，支持拖挂影像，连接状态实时监控，车身异常时稳定辅助还将介入。并实时显示刹车、转向等，传递拖车信号灯组信息，让驾驶更加安全。 

拖挂房车在外露营的话，接电后可为内部电器供电，支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力，从而实现把“家”搬进大自然。房车每日耗电量约2～3度电，一辆100度电池的蔚来ES7至少能支持房车一个月的生活用电。

此外，ES7本身也有露营模式，其智能控制系统会保持座舱空气循环以及温度，尽可能降低能耗功率。此时车辆将会自动上锁，防止从外部的入侵，防止换挡误触，全方位确保露营期间车辆及用户的安全。

依托于拖挂模式和外放电功能，蔚来ES7能够实现带着房车在户外野炊、游玩、休息的全套体验，正好与现代的生活方式达成呼应。

车外是竹深树密虫鸣，车内是洁净自然静谧。探索完驾驶的乐趣，再来感受下ES7的空间氛围。

进入蔚来ES7，并没有看到太多酷炫的装饰，仍然只一块中间大屏显示器，再无其他，加上黑白相间的内饰颜色，视觉上清新素雅，有如漂浮在万米高空云层之间的轻柔。

舱内座椅材质、内饰材质更加深了这种感受，蔚来ES7车内开阔的环抱式空间共有8处使用了具有特殊纹理的可再生藤木，触感细腻丝滑。

全车座椅坐垫和靠背均采用的是高回弹双层发泡；皮质上可选全球首次应用的B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺，100%消除醛类、酸类以及铬类等重金属，环保Nappa内饰以及座椅包覆，更好的VOC表现。

座椅调节也具备轻柔的体验，蔚来ES7的前排座椅支持14向电动调节和座椅记忆，后排支持6项电动调节，加热、通风、按摩功能一样不落。

听觉上，蔚来ES7全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，包含了20路输出，功率达1000W的23个顶级声学材质扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术，实现7.1.4沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术，可以让耳朵感受到音乐厅的震撼。

最后是整体空间感，唯有大空间才能囊括进这些设计。ES7具有2.96米的轴距，前排驾驶席腿部空间达到1.05米，副驾席达到1.107米，超过了大部分的豪华大五座SUV；后排腿部空间长达0.981米，做到前后座同权体验。ES7的后备箱最大容积658升，二排放倒后空间最大纵深达到1.88米。

种种感官上带给人的体验，实则是一场关于智能座舱变革的探讨。

在蔚来ES7座舱内，设计师主要朝着宽敞、舒适、精致、有温度这四个方面进行升级。简约的线条、光影的交汇以及创新亲肤材质的运用，营造出舒适且温馨的移动起居室，从而进⼀步诠释第二起居室所包含的设计理念。此外结合香氛系统、256色氛围灯、7.1.4杜比沉浸声以及AR/VR虚拟现实技术，在车厢内体现全感官沉浸的舒适感。

移动的私人空间里如何打造舒适的环境？什么又是人们在智能座舱内需要的东西？独立的空间，留白的艺术，不经意的质感……蔚来ES7试图将这些意境融入科技之中，并以具体的方式呈现出来，再给到用户真实的感官体验。

当蔚来ES8、ES6、EC6的智能系统也可以升级到最新版本，ES7自身的卖点到底有什么？

蔚来的产品体系里，既能延续SUV的大空间、多场景，又能具备更高智能化的车型非ES7莫属，全面强大就是ES7的定位。

与第一代SUV相比，蔚来ES7的性能与智能全面升级。

在第二代电驱系统中，XPT蔚来驱动科技使用了碳化硅模块。作为第三代半导体材料，碳化硅具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点，因此基于碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。

除提升车辆性能、续航等显而易见的特点外，智能化的改变是潜移默化的。

如果对智能座舱、智能驾驶有强烈需求的用户，可以体验到第二代智能平台带来的科技与舒适感。例如快捷场景可根据个人需求而设计，在设置触发条件如车门关闭后，ES7即可自主运行此前自定义好的内容，比如座椅角度、氛围灯、空调温度、NOMI自动回复等。在本次体验中，按照预先设计，车辆驾驶至机场这一条件触发后，NOMI则报出欢送语音。快捷场景不仅是在不同场合中调节氛围的推手，也是体现个人归属性的方式。

诸如此类的细节有很多，还包括全系标配的智能感应门把手以及电吸门，看似外观没有改变，实际上作用大有不同，开关门更加优雅从容。还有蔚来SUV产品中首创的女王副驾，靠背倾斜可达155度，含电动腿托、电动脚托，具有头等舱般的舒适感。

二代平台下，智能驾驶硬件全面升级，蔚来ES7全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，拥有一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗800高清摄像头以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。蔚来ES7将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松且舒适的点到点自动驾驶体验。用户可通过订阅模式，按需订阅NAD服务。

把智能与体验融合到最佳，ES7与同级产品相比，其特性更偏向于“全面”。相比惊艳出场，润物无声更能形容ES7。

蔚来把最新的动力平台和智能系统放到ES7身上，加强集结了前几款产品的优势。并且在细节处下功夫，深度诠释“第二起居室”的理念，将整个驾乘体验进一步拉升。

在同级产品中，蔚来ES7自称是五十万级SUV的天花板。与理想L9的“500万以内最好的SUV”说法异曲同工，但蔚来ES7和理想L9在在座舱氛围的营造上，又走向了不同的两条道路。篇幅所限，这方面我们之后再说。

可见智能电动SUV市场的较量也在升级，多元化、智能化、体验感会在购车选项中占据越来越重要的地位。