假如本田TYPE R进入国内 半年后交付 你还会下单吗？

​在第11代思域车系上市一年有余，许多车迷翘首以盼的全新Type R在通过大量的「伪装」涂装以及不断刷新各地的赛道成绩之后，于上周正式火辣登场。

尽管目前本田的品牌发展之旅往纯电动的方向前进，而思域Type R更有可能成为本田最后一款采用纯燃油发动机的性能车。因此，这次发布除了是思域车系50周年的贺礼以外，也代表着本田于燃油机领域的最强代表作，更是TYPE R车系30年来不断升级的极致技术展示。

·人畜无害的外观

全新思域Type R外观延续11代思域Hatchback的造型设计，但却少了上一代Type R（FK8）的狂傲风格，反而以低调、沉稳的方式呈现出力量感，至少从前一代Type R（FN2）开始的Type R 大尺寸尾翼，以及从FK8延续而来的中置三出尾管等特色也得以保留。

当然，车体还是有所不同，象是加宽的叶子板以及更具侵略性的前保险杠，搭配运动型蜂窝状中网，与车内的蜂窝状饰板相呼应。更大的前翼子板进气口和前轮后面的新侧梁设计提高了气流效率，而重新塑造的后保险杠也突出其更具侵略性的姿态。

·仿得了外观 仿不了的“黑科技”

内饰部分同样维持标准车型的设定，而Type R车系标志性的红色赛车座椅、地毯和饰板通通也得以再次出现，而具有高摩擦系数的仿麂皮布料座椅，可减少驾驶者在高G值的驾驶情况下的身体摆动幅度。

而全新的+R驾驶模式专属仪表设计，可以实时相似重要的行车信息，并且内含图像式发动机转速显示、转速指示灯和位于顶部的挡位指示器等。

但最令人惊喜的是，新增的本田LogR专用数据记录器应用程序，这套系统除了标配在车载系统以外，还可以显示车辆行为和各种讯息的性能监控功能，并且拥有自动分析和评分数据的创新功能，使得驾驶人可以在与爱车互动的同时享受驾驶乐趣，更提高驾驶者的操控精准度。

具体来说，该系统可记录；轮胎磨损、车辆性能显示（包含G值、室外气温/气压）、赛道驾驶评分、赛道数据日志（可在13个JAF&FIA认证的日本国内赛道使用，还可以自动测单圈时间）。较为重要的是，日本市场专用的限速器解除功能，该功能可借由GPS的路线导引下，只要行驶到13个日本国内赛道便会自动解除180km/h的时速限制。

此外，LogR app也支持将手机拍摄的车载影片与行驶中的车辆数据相结合，如果将驾驶数据上传到服务器，也可以检查驾驶数据并与其他车主进行对比。

·家用思域的改装方向

来到最为重要的动力部分，尽管目前本田并没有透露、仅表示会在9月前公布完整的动力信息。但至少可以确定的是，新一代思域Type R将继续沿用大家熟悉的2.0T四缸涡轮增压发动机（VTEC TURBO）搭配六速手动变速箱的设定。

而在底盘结构不变的情况下，为了提升赛道圈速以及动力表现，本田对新一代Type R的动力部分也作出不小的改动，从过去公布的赛道测试画面中可以看到，思域Type R将配上拥有更强制动效果的Brembo红色刹车卡钳，而搭配则是265 / 30 R19的米其林PS4 S轮胎。

通过此前本田于思域Type R发布会的技术细节图来看，在发动机压缩比不变的情况下，新一代Type R的最大输出相比上一代车型多出10PS马力，即是达到330 PS，而最大扭矩方面则多出2Kgm达到42.8Kgm。

在发动机不变的情况下，得益于轻量化飞轮、新涡轮结构、高刚性活塞、传动齿比、进气温度以及散热效能上的改动，使得新一代Type R能够相较于上一代车型有所提升。由此可见，本田对于自家发动机的表现可谓是信心满满。

·等！等等！

行文至此，全新一代Type R发布的消息早已传遍车坛，更有小道消息流出将有机会引入国内销售。尽管笔者也希望该车能够引入国内，从而能够一尝本田的最强性能车型。

但新一代Type R与上一代车型不同的是，FL5的产地由原本的英国Swindon工厂，搬迁至日本埼玉工厂，与普通的家用款思域共同生产。而日本埼玉工厂，目前正受零配件与芯片短缺之苦，导致思域车型除了燃油入门款需等待约一个月才能交付以外，其他车型至少都要四个月以上。因此，即便新一代Type R能够顺利进入国内市场，又该等待多长时间呢？