2022款迈凯伦GT是对经典配方的全新诠释

日常驾驶跑车”一词的存在是有原因的。这是因为通常情况下，专门制造的高性能汽车固有地缺乏可用性：它们响亮、不舒服，并且需要原始的驾驶条件。更重要的是，它们经常失去我们已经习惯的配件，而且当它们被包括在内时，它们通常是低于标准的。

让有趣的汽车更容易获得是一件好事，但它们至少应该与您的日常通勤者有所不同。很少有现代跑车能比迈凯伦 Automotive 更好地区分自己，以至于我有点担心它的最新车型迈凯伦 GT 会因为让汽车更舒适而失去这些特殊特性。虽然一些粗糙的边缘已经被磨平，无论好坏，豪华大修有点夸大其词，但仍然保留了迈凯伦特有的魅力。

迈凯伦 GT 是一款中置发动机后轮驱动的两人座，是迈凯伦 Automotive 的入门级车型。它由 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机提供动力，这是该系列中其他型号的发动机的一种变体，配备了更小的涡轮增压器。此迭代降低了总功率输出，但在转速范围内提供了较低的功率，从而使峰值功率更容易更快获得。它产生 612 马力和 465 磅英尺的扭矩，通过七速双离合变速器传递到后轮。

在发射控制的帮助下，迈凯伦 GT 可以在 3.1 秒内从 0 加速到 60，最高时速可达 203 英里/小时。与所有迈凯伦汽车一样，GT 建立在碳纤维底盘上，有助于减轻 3,384 磅的整备质量。它还配备了电动液压转向系统，这在提供其独特的驾驶感觉方面大有帮助。这一切都依赖于自适应阻尼系统和 20 英寸前轮和 21 英寸后轮。

作为一款 GT，这款迈凯伦适用于扩展驱动器，因此其定义特征是 14.8 立方英尺的存储空间，位于驾驶员身后和中置发动机顶部。

它还具有一个主动动态面板，允许驾驶员自定义汽车的行为，一个 1,200 瓦的 Bowers & Wilkins 音响系统和迈凯伦定制信息娱乐系统的最新版本。这是迈凯伦 GT 用户界面的核心，位于仪表板中央的 7 英寸触摸屏中。除了娱乐功能，它还通过蓝牙与移动设备配对，可以访问一些汽车设置，如环境照明，并配备 HERE 驱动的卫星导航。

该屏幕由方向盘后面的 12.3 英寸数字仪表组支持。尽管其主要功能是提供即时的汽车行为信息，但上述某些信息会被推送到该屏幕，例如转弯方向。典型的车速表和转速表当然存在，但也有轮胎压力显示和其他状态指示器。此屏幕会根据驾驶模式重新配置自身，以便在赛道或动态设置中更好地定位更重要的信息。

迈凯伦 GT 的重要使命是，它在迈凯伦闻名的驾驶动力和生物舒适度之间取得了更好的平衡。每家跑车制造商都用自己的配方来处理这道菜，而迈凯伦汽车公司则注重性能，注重用户友好性。McLaren GT 旨在成为迄今为止最平易近人的汽车，但值得庆幸的是，额外的精致并没有压倒 McLaren 独特的鲜味。

滑入二面角门下方并进入 GT 会发现一个非常注重性能的驾驶舱。两个符合人体工程学的座椅被一个非常小的扶手隔开，稀疏的机舱由一个皮革和钢制方向盘控制，两侧是两个安装在轮子上的换挡拨片。这背后是前面提到的 12.3 英寸数字仪表组，可以通过从转向柱伸出的少数几个杆之一访问。7 英寸触摸屏位于主动动态面板和驱动选择按钮上方，而 Bowers & Wilkins 扬声器则像鹰眼一样从门上盯着您。

所有这些都是迈凯伦 GT 不会偏离其跑车根源太远的第一个迹象：这个客舱与 570S 中的客舱几乎相同。当然，存在细微差别，包括额外的声音令人费解。但是一个人可能会从一辆车到另一辆车，很难发现它们。

接下来是专门制造汽车的感觉。所有奢华的触感都无法掩盖您正坐在赛车准备好的碳纤维单电池中的事实。

迈凯伦 GT 并不安静。一旦双涡轮增压 V8 发动机启动，它就是你整个驾驶过程中的配乐，Bowers & Wilkins 见鬼去吧。从现在开始，迈凯伦 GT 要求驾驶员将注意力集中在驾驶行为上，因为我们在日常交通中习惯于做的那些半心半意的傻瓜都不会飞。转向反馈充足，刹车需要一个非常沉重的脚，而运动型跑车的臀部遮挡了大部分向后的能见度。

当允许驰骋时，GT 对它的加速充满热情，所有系统之间的感觉使迈凯伦保持在赛道上是显而易见的。它的电动液压转向系统可以流畅地传达道路的表面状况，它的重量为驾驶员提供了一些值得拥抱的东西。这个系统组合感觉对我们习惯的全电子动力转向更敏感，它更重更重，但在机械上也是如此，而不仅仅是预编程的电动阻力。悬架和主动减震器也是如此，因为很容易感觉到迈凯伦 GT 的每一点都在发挥作用。

它如何执行其任务也取决于活动的动态设置。两个用于操控和动力的旋钮各有三个设置，正常、运动和跟踪。正常是最温顺的设置，在所有常见的驾驶辅助系统和发动机处于最温顺的情况下，让汽车的驾驶尽可能舒适。运动使汽车的整体操控更具侵略性，并放松了一些稳定性控制，它还提高了油门响应，以及变速箱对低档的亲和力。赛道是迈凯伦最激进的设置：操控？死板的。牵引控制？离开。发动机和变速箱？无拘无束。

迈凯伦 GT 最美妙的属性之一，也是它与超级兄弟 570S 共享的属性之一，是电子手持装置的方式非常少。缺乏计算机化的安全网需要更高的驾驶员技能应用，因此它使清晰的机动非常有益，就像它使滑倒令人伤脑筋一样。将体验想象为介于 Lotus Evora 和 Audi R8 V10 之间的体验。

与迈凯伦 GT 一起生活在剃刀边缘是令人兴奋的，中间的部分屈服于通常的超级跑车用户不友好。一系列停车传感器和一个备用摄像头使珍贵的 GT 更容易定位，还有一个按钮式的鼻子抬起功能，这是一个巨大的解脱。

这缓解了一些常见的日常跑车挫折感，但 GT 问题的真正核心在于车内界面。尽管汽车的机械结构很好，但其内部开发的操作系统是一个特别明显的弱点。迈凯伦知道这一点。坦率地说，它曾经更糟。

由 10 核处理器驱动的“信息娱乐系统 II”比以前的迈凯伦车辆中的单元更快、响应更快。熟悉的滑动和缩放功能使触摸板的使用变得容易，但找到所需的菜单是另一回事。通常情况下，它需要乘客侧的副驾驶给予必要的关注，或者让驾驶员停下来解决问题。这可能就像尝试选择音乐输入源一样简单，但在导航方面最令人沮丧。

尽管进行了升级，但内置系统仍然感觉不那么直观，并且受到当前标准的限制。打入地址，如果找到它，则可选择的路线有限，如果有其他选择的话。偏离路线，它会顽固地坚持让你在它决定重新路由之前很久就找到回去的路。还有一些不准确的道路数据推动我们前进，指示我们打开不存在的道路，或者有时无法识别存在的道路。

由于 GT 与 Apple CarPlay 或 Android Auto 不兼容，因此在使用 Google Maps 或 Waze 等替代导航系统时，驾驶员会很不走运。事实上，大边框触摸屏的尺寸和方向与智能手机相当，很多时候我们希望我们可以简单地将自己的手机吸在上面，以便找到回家的路。

对于一辆适合长途汽车旅行的汽车来说，这并不是一个好兆头，14.8 立方英尺的存储空间也没有按预期发挥作用。位于发动机顶部的额外空间意味着放置在其上的任何东西都会受到大量热量的影响。这对几双滑雪板来说很好，但对于电子产品等货物来说就不是很好了。

迈凯伦 GT 是一款真正的跑车，它的调校或软调配置都不会影响这一点。事实上，有争议的是，他们并没有走得足够远，无法将这款车与其他车型区分开来，也没有辜负它的 Grand Tourer 绰号。就其技术而言，情况确实如此。