底盘调校具备大师级水准，试驾第三代荣威RX5有感

对于追求驾驶乐趣的年轻人而言，笔者再三强调底盘调校的重要性，大家也表示非常认同。那么问题来了，最近市场热度非常高的第三代荣威RX5，其底盘调校表现又如何呢？接下来，笔者将结合上次在赛道上试驾这款车的表现，来重点聊聊这个话题。

回忆起第三代荣威RX5的驾控表现，至今意犹未尽。笔者还记得之前为了测试第三代荣威RX5的底盘特性，还体会了一下它在弯道的表现。而这款车的底盘调校偏向舒适，但是悬挂柔中带刚，快速过弯时能明显感受到悬挂对于车身的支撑非常到到位。另外，这款车的转向系统值得称赞，可以做到“指哪打哪”，开起来如同行云流水一般，给人的感觉非常畅快。

当然，说起第三代荣威RX5给力的驾控表现，自然离不开这款车的大师级底盘调校。首先，这款车在硬件方面规格很高，搭载了前麦弗逊后多连杆的高性能悬挂组合；轮胎方面，这款车选用了更厚的胎侧，对于路面造车的冲击隔振效果也更好；在后副车架的选型上，它选择了软连接。如此设计的优点在于，衬套软连接能够减少副车架传递至车身的中高频振动能量，让行驶更加舒适。

此外，这款车在衬套、悬置选型上进行了优化以及调试，前桥下摆臂衬套和后桥刀锋臂衬套直径都增加至70mm。而衬套尺寸的加大以及更厚的橡胶，能够扩大衬套刚度的调试范围，进而能够优化整体的舒适性。此外，在悬置选型上，其发动机悬置采用了液压形式，能够优化瞬态工况隔振性能；变速箱悬置选择了橡胶，能够提升隔振、优化变速箱冲击工况性能；而下系杆选择了衬套厚度，能够提升结构性能和耐久性。

与此同时，个人在试驾的时候，能够明显感受到底盘刚性也很强，使得车身姿态更稳定，过弯时的轨迹更完美。并且，从悬架的弹性元件看，第三代荣威RX5选用的是较软的避震弹簧，能够有效过滤路面颠簸，让舒适性更佳；而在减振器的选取上，它选用了相对硬一些的避震筒，能够有效抑制车身在过弯时的侧倾。

编辑点评：第三代荣威RX5的驾控实力给笔者留下的印象还是蛮深刻的，底盘调校、转向系统以及路感回馈都值得点赞，实现了舒适性和操控性的完美平衡，再配合强大而顺滑的动力输出表现，让它开起来有种“车随心动”的驾驭快感。