即便上市，极星高端化也是一条道阻且长的坎坷路

前些天，有汽车界的 “大众点评”之称的J.D.Power公布了2022汽车质量排行榜，极星在整体品牌排名中垫底，PP100高达328。

衡量标准是PP100值，意思是新车拥有前90天内每100辆汽车中遇到的问题数量，数值越低越好。

究其原因，极星2曾在50天内3次进行整车召回，召回的原因包括车辆动力中断、逆变器存在问题等。纵观三次召回，问题都集中在了车辆动力系统上，对行驶安全有重大隐患。

在美国市场混成了这样，极星这到底是怎么了？

一手好牌，打得稀烂

据有关媒体报道，6月24日，极星通过与美国特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim的业务合并交易形式，在美国纳斯达克成功上市。企业上市，意味着真正极星正式进入资本市场。

即便如此，相比“蔚小理” “哪威零”这些新势力品牌，极星并不为广大消费者所熟知，甚至有人都分不清极星和小鹏的车标。

其实，极星的来头并不小。

在1996年的瑞典房车锦标赛中，Flash Engineering车队凭借驾驶改装过的沃尔沃850，获得冠军。一战成名的Flash Engineering车队成功引起了沃尔沃的注意。此后，车队便与沃尔沃展开了合作。

到了2005年，Flash Engineering正式更名为Polestar Racing Team，并创造了标志性蓝色星标Logo。

2009年，Polestar成为了沃尔沃的御用改装厂，并在2015年被沃尔沃全资收购，成为沃尔沃旗下高性能子品牌。

2017年10月，沃尔沃宣布Polestar正式作为独立品牌运营，专注于高端电动车领域。

在同年，极星发布了第一代新能源混动车型Polestar 1，并且于2019年4月推出了第二代纯电动车型Polestar 2，宣称对标特斯拉Model 3。

极星在2017年入局新能源领域，也算得上是较早入局的新能源豪华品牌。说极星是含着金钥匙出生的都不为过，因为背后是吉利和沃尔沃两大传统厂商，出身正统的极星直接跳过了“新手村”，直接进“副本”升级。

按理来说，手握“王炸”的牌，怎么打都不能输，可极星在新能源牌桌上并未有太多起色，大街上几乎看不到，不然吉利也不会在2021年推出极氪品牌了。那么，极星的问题出在了哪里？

首先，品牌定位尴尬。

极星首款车型Polestar 1，定位高性能电驱混合动力GT轿跑，官方指导价高达145万元，在价格上绝对属于“高端”，但第二款车Polestar 2直接来到30万区间，价格砍半还得打个7折，这样的价格落差，让极星的高端品牌印象大打折扣。

其实，极星这么做，也是行业内惯用手法，先推出高端产品提升品牌知名度和品牌形象，然后在推出低端产品。比如，奔驰和宝马就把自家旗舰车型的设计语言下放到了入门车型上，大获成功。

这种做法虽然可行，但前提是高端产品要有足够的亮点和特色，而极星首款车型并没有给人以惊艳众人的感觉，从里到外都有太多沃尔沃的影子。

作为沃尔沃旗下的子品牌，在外观设计上就缺乏新意：沃尔沃标志性的“雷神之锤”大灯，运动化的下包围，都与沃尔沃自家车型如出一辙。这样的“套娃”设计，很难让消费者买单。

在这种情况下，消费者为何不买更加成熟的沃尔沃的新能源车呢？外观差异化不明显，加速、续航这些硬性指标也平平无奇，这种情况下，单单是价格上的“高端”就显得十分苍白。

另外，第二款纯电动车型Polestar 2的外观设计更加让极星走向了小众化，其设计既不是轿车，也不是SUV，而是跨界车。但跨界车在中国的境况可以用“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”来形容，少有车型能活过换代。

这也造成了极星在国内销量惨淡的境况。2021年1－11月极星在中国市场的上险数仅915辆，其中极星2的销量为909辆。即便放眼全球，销量也不过2.9万辆。到2022年有所好转，仅上半年就销售了2.1万辆，但这销量对于极星现在的窘境来说，可谓杯水车薪，因为相比对手，真的是小巫见大巫。

根据乘联会公布的数据，仅是中国市场，特斯拉在2022年上半年销量超19万辆，而全球销量高达56.5万辆。极星与对手的差距，这真可谓一个天上，一个地下。

其次，抛开产品本身，极星内部管理也被爆有很大问题。在4年内，极星中国区负责人就换了3次。

最短的首任中国区CEO沈峰，上任仅月余就去了蔚来。在空了3个月后，原沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓上任，在位两年，极星市场表现依然平平无奇，被吉利李书福表达不满后，掌门人再次换帅，迎来了大众集团（中国）的营销老将高竑，但仅一年后，高竑又挂靴而去，由内森·福肖（Nathan Forshaw）全面掌管极星中国和亚太区业务。

除了频繁的换帅，另一个问题，门店数量极少。到目前为止，极星的门店数量仅为20家，预计到年底前网点数量将扩张到50家，覆盖到30个核心城市。即便是这样，也无法和“造车新势力”的动辄百家以上的数量相比。

极星还能点亮吗？

在国内，极星算是较早一批入局新能源的车企，但结果真是“起了个大早，赶了个晚集”，对手的快速发展，使得极星被市场逐渐边缘化，造成这一原因的核心问题在于，极星对中国消费者缺乏足够的重视。

极星汽车的总部是在瑞典哥德堡，研发在瑞典和英国，生产制造在中国。这看似分工井然，实则工作分配割裂，最主要的是国内部门没有任何话语权。

结合以上种种信息来看，极星汽车目前正深陷销量惨淡、产品线匮乏、定位混乱的局面中。未来极星汽车想要在国内展露光芒，希望渺茫。对于极星来说，在国内卷不过，其实可以把重心放在欧洲。

据有关数据显示，欧洲的纯电动车市场渗透率已经接近20%，超过了中国市场的13.77%，而电动化转型最为快速的国家之一就有瑞典，渗透率高达45.79%。欧洲新能源汽车市场快速发展，也吸引了像蔚来等这样造车新势力的“出海”。

在中国新能源汽车市场竞争加剧的当下，极星选择回归故土，落叶归根，也许是一个最佳选择。毕竟，吉利看着 “小儿子”极氪的快速成长，留给“大儿子”极星成长的时间不多了。