3300牛的声音 听起来如何？

这是小编从业以来听过最 " 大 " 的音响！

它来自斯堪尼亚 650S…… 别怀疑，真的是搭载拥有 3300Nm 最大扭矩 V8 发动机，以及披挂中国龙图腾的中国限量版 …… 大拖头！

卡车中的 S 级

可能很多朋友不太了解斯堪尼亚和重型车这个领域，没关系，由于这篇报导本来就只是针对 650S 进行音响测试，所以小编在此只简单跟大家说说斯堪尼亚。

这个品牌来自瑞典，在重卡领域里面可是高端的化身，再加上一直以来产品就以耐用出名，所以领有 " 公路之王 " 的雅号。

举例早在上世纪 70 年代那时，我国曾经引进一批林业用斯堪尼亚 110 卡车投放大兴安岭，部份使用到 2014 年才退役，如今甚至还有留下被用作收藏的存世。

而更多的是如今正在大江南北驰骋，一年可以跑到 20 万公里以上的斯堪尼亚，为大家的生活物资、经济流通，乃至你的快递默默付出。

斯堪尼亚在中国，产品线主要分为入门的 G 系、中级的 R 系、顶级的 S 系，甚至还有电动卡车、特殊用途 …… 产品。之前小编曾经试驾过 G450，而如今的 650S，其实它 " 接近 "S 级但又有所不同，因为斯堪尼亚中国给了它一颗 16L 排量的 V8 发动机，还加上了许多独特的豪华配备，成为特定规格的限量版车型。

有 EQ 更好玩

很感谢职业生涯给我机会，让小编能够听到很多原车音响系统、改装汽车音响，甚至连高端民用音响系统、录音室音响也听过不少，但这真的是我这辈子第一次听大拖头的音响系统，真好奇啊！

经过研究，我发现 650S 的音响系统总共有 5 只喇叭单体，包括车门上安装有一对中低音单体，A 柱上有一对高音单体组成二分频系统。

另外比较特别的，是安装在前挡风玻璃上端中间附近有一只中置双音圈中音单体，而之所以采用双音圈设计，目的就是提高喇叭工作效率，可以想见这只中音在整套系统中的重要性！

650S 的影音主机以追求大屏为美的轿车市场标准来看有点发思古幽情，但以重型车标准来看已经不错，毕竟这种大车就两个座位＋两张床位，开车不能看屏幕电影，只要把导航功能开通之后就已经很实用，要屏幕大并不实际。

我试着研究这台主机内的音响功能，发现它除了可以对应蓝牙、U 盘、3.5mm 耳机孔、SD 卡讯号输出之外，最教我眼前一亮的，是它居然有提供 10 段均衡器微调功能。嘿嘿，有意思了！

提神、舒享兼得

小编先以原厂设定，也就是均衡器、前后左右音量平衡功能完全不动的条件来试听，感觉声音表现属于比较清亮、热情的调性。比较让我感到惊喜的，是其音场设定相当准确，中置喇叭在此发挥了奇效，将定位做了清晰的还原，搭配宽且层次分明的声场宽度，听大编制演奏乐效果不错！

如果听到一些摇头舞曲，会发现录音中 " 呲 …… 呲 ……" 的声音稍微突出，这正是让人感觉声音听起来比较清亮的原因所在，而这其实也是让卡车司机开车时会有比较好精神的好办法。

但还好 650S 车厢大，喇叭距离我较远，如果距离拉近一些的话，时间长了会发现这样的声音听起来不够耐听。这点从频率响应曲线测试也能发现，在 800Hz 与 1.6kHz 的部份音量比较突出，猜测是二分频与中置喇叭声波叠加造成。

不怕！有均衡器就代表声音可调 …… 于是小编试着玩，最终定出 500Hz：+1、1kHz：-3、2kHz：-8、4kHz：+3、8kHz：-3 的设定，能够得到最为均衡、耐听、深邃，并且富有情感的声线。

唯一一点小问题，就是声音听起来会有点朦胧，理由在于这套均衡器为图形均衡设定，只能针对十段固定频点作加减量感微调，且 Q 值无法改变。于是小编只能通过 …… 举例把 2kHz 音量大幅拉低，4kHz 音量稍微拉高方式，来一方面降低 1.5kHz 的过量，另一方面避免 3kHz 的缺量越发严重。但两频点音量差太大加上 Q 值相叠，就避免不了声音稍微变模糊。

不过，这样的声音是比较平衡的，听人声、流行、爵士，甚至各种不同种类音乐都没有破绽，足够耐听，分享给幸运的 650S 用户参考。当然，这也只是简单参考，赏乐是主观的，爱听怎样的声调，650S 都能满足你，此乃王道！

司机需要呵护

小编曾经跟随斯堪尼亚到过瑞典，还参加了当地的卡车节活动，发现重型车在当地是有 " 文化 " 的，或改装、或比美、或竞速 ……，都说明这种车脱离了 " 工具车 " 的身份，成为一种流行范儿，或者说就是 …… 酷！

650S 的身价当然比小编之前试驾的 G450 高许多，但它代表了一种品牌的高度，以及斯堪尼亚对推进国内卡车文化的用心。

当然更重要的，是 650S 可以给予车内乘员更舒适、好开的感受，让辛苦的卡车司机能更安全、高效的完成运载工作，提高车辆出勤率。这份对人性关怀、对工作效率的尊重，值得肯定！