你为什么需要一台捷豹？

七折豹八折虎，是什么促使你非要买一台捷豹？今天咱们不说路虎就好好说说这捷豹。

要说前几年捷豹的艰难现状，实际上与其品牌和产品的定位离不开关系，或者说捷豹与BBA的定位过于接近，导致其根本无法逾越这三座大山。

在国内买BBA的人，可能都不是冲着BBA的核心竞争力去的。比如，奔驰的豪华、宝马的操控、奥迪的机械素质和四驱。而且随着时代的发展，BBA的中低端产品已经逐步往中庸靠近。

奔驰的部分车型因为用料和发动机排量缩水，早就让消费者对它的豪华印象打了折扣；宝马始终强调的运动，也在新一代3系和4系上失去了纯粹的乐趣；而奥迪的消费者你看看主驾下来的车主平均年龄是多少，再看看车屁股上，又有多少标着大quattro。

所以啊，如今消费者购买BBA的原因无非就是品牌端有面子、车型保有量大、驾乘都舒服，那就够了。这就是中庸，这就是中国消费者的非极端。

其他豪华品牌又是如何夹缝里求生存，首先看看卖得不错的雷克萨斯，它的定位也足够清晰：日系的死忠粉、豪华车中省油耐用的代表、讲究财不外露又有内涵的。沃尔沃要健康要环保，而凯迪拉克和林肯定位于美式豪华，但价格并非高不可攀。

反观捷豹的定位，操控跟宝马比、设计和豪华和奔驰比，近几年又不如奥迪的赛道奖项多，来自英伦的豪华品牌很难单拎出一项绝对的领先优势。哦，对了，价格是优势，但中国消费者最喜欢的就是大降价，最害怕的也还是大降价。

那事到如今，你为什么非要买一台捷豹？

在中国，为中国

关于捷豹有个小细节大家其实忽略已久，自打国产化后，捷豹的品质相比过去有了质的飞跃，有关于质量问题的投诉也越来越少。

在与捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙的对话中，他不断强调要在基于中国市场的角度上，重塑品牌未来，豪华+运动、智能+电动是这个老牌英伦豪强的新豪华主义的思考。

7月15日，在珠海赛道上，捷豹匆匆上市了两款X家族车型，其中22款XFL共四款车型，官方指导价为：39.98万元-49.98万元，22款XEL共两款车型，官方指导价为：29.98万元-32.68万元。但重点是，它们都是不同于其他国家销售的版本。

以22款XFL为例，新车不仅全面加长了后排空间，同时还能保持运动基因不打折扣（全铝车身控制整车重量强化整车刚性，50：50的车身比例让操控更随心所欲）。极度豪华的用料与独创的英伦设计，保持了捷豹独有的绅士豪华（能标配的配置都标配上，与天猫精灵合作打造更中国的娱乐互联系统）。

也就是说，按照李大龙的概括就是，两款新车都提升了更丰富的豪华感设计，还强化了其运动的特性，这一次，新车将为都市玩乐青年提供dream car。

英仕挑战，赛道上的肆意驰骋

豪华肉眼可见，运动又该如何展示？

基于赛道基因打造的“捷豹英仕挑战赛”自2016年首季开赛以来，已成为体验捷豹品牌极致驾控魅力的核心平台。2022“捷豹英仕挑战赛”传承前5季赛道元素，依然在赛道上为我们展现运动的传承。为什么品牌方只是在赛前匆匆上市？因为今天的重点是驰骋赛道。

如果仅两款车相比，我更喜欢XEL的轻快，车身更短，车重更轻。你能很明显感觉到对整辆车的把控力，大直线路段的迅猛加速，弯道前的重刹依然姿态稳定，入弯与出弯的轻盈与给足你信心的抓地力，这些都是XEL上能感受到的乐趣。

虽然售价不高，但XEL着实在自己身上运用了不少黑科技来强化运动属性，比如首次运用了F-TYPE的赛道科技—扭矩矢量分配制动系统，与F-TYPE一样的跑车级双叉臂前悬，这些都是一般普通轿车所没有的。

反应在赛道上，就是XFL在攻弯时能给你更多的信心。不过，XFL的加速没有理想中的美好，或许是车重的原因又或许是赛道上对速度的模糊感，300马力400扭矩的2.0T高功发动机配ZF的8速，在大直道上甚至不如XEL来得迅猛。

不过，这已经比大多数竞争对手都要强悍了。

钟述

那么，你为什么非要买一台捷豹？

很显然，如今的捷豹已经找到了适合在国内生存的道路，英伦风范与中国需求的双重结合，赛道基因的保留，是捷豹在一众豪华品牌中独一无二的特质。这无疑对一些喜好玩乐的个性青年和不随大流的精英青年有极大的吸引力。

越来越沉闷的时代，或许你正需要一台特立独行的捷豹。