丰田请你不要低头，因为皇冠会脱落！

7月15日，全新一代丰田皇冠全球首发。作为皇冠第十六代车型，此次发布的新款皇冠为跨界车型，此外还公布了旅行版、轿车版和SUV三种衍生车型。新车搭载混动系统，海外售价435-640万日元，折合人民币21.14-31.10万元。

据官方消息，新车将在年内以进口形式引入国内，由一汽丰田销售。而其他三款衍生车型目前尚处于概念车阶段，未来也将陆续量产。

2020年第14代皇冠在国内停产，时至今日这款已经年过花甲的车型又一次经过升级，以混动的形式迎来了新生。

看一下最新一代皇冠，动力使用了丰田拿手的混动系统，外观整体设计更加的运动化，更加吸引年轻人的喜爱。双色的车身加上溜背的造型，整体造型变得更加低趴。这个外观唯独不像原来那个端庄同时又气势十足的皇冠。

看到这个外观，网友们争相吐槽，这根本不是我们记忆中皇冠应有的形象。

据称，十一代皇冠在日本本土的用户平均年龄达到了58岁。

所以在打造12代皇冠主打“Zero Crown”概念，全车从设计到机械部分都进行了全方位的技术革新。

其实这一代的皇冠依旧给人的感觉是成熟和稳重。

第十二代皇冠售价在30-50W这个级别，凭借着自身的口碑，这款车刚上市的首月就以2992的销量超越奥迪A6，直接成为了最为畅销的中高级豪华车。

之后的两个月皇冠的订单更是直接破万，到2006年底的时候，皇冠的销量直接突破60000辆，在中高级汽车市场占有率超30%，可以说稳占中高端车的半壁江山。

这时皇冠在市场的认知度与bba相比都是不相上下。

但是发展到第十四代皇冠，情况急转直下，整体的销量下滑严重，即使皇冠最后自降身份，把车辆的起步价降至30W以内，依然无法挽救销量的颓势，最后只能以停产草草收场。

不少老皇冠车主表示，这就只是一台普通的丰田车，不是真正的皇冠轿车。

时间来到2021年，丰田在中国将皇冠以子品牌复活，但并不是复活的原来的皇冠轿车，而是在TNGA架构下打造的SUV——皇冠陆放和MPV——皇冠威尔法。

现在的皇冠不在是原来丰田高级车型的标致，更像是一个丰田的摇钱树。

从12代皇冠开始，丰田其实对皇冠的态度就开始飘忽不定了，不想放弃成熟的用户群，又想引进新的用户群，最后落的个两边不讨好。

这也和丰田对电动化的态度一样，丰田章男一边表态不支持全面电动化，然后在全年年底一口气发布了21况纯电动车，这多少有点打脸的嫌疑。

这次回归的皇冠跨界车，除动力系统采用丰田闻名的混动系统外，全车从外观和配置也都向电动化过度。

下面进入正题，看看这辆车。

在外观上，这款车整体造型为跨界车，这是现款车型中没有的，这也算是一改皇冠车型油腻的外观吧，黑色的前脸，贯穿式的灯带，再加上溜背的造型和低趴的姿态，整体给人呈现的感觉是年轻和运动。

参数上，车辆尺寸为4930*1840*1540mm，轴距2850mm。对比第15代皇冠长宽高4910*1800*1455mm，轴距2920mm的尺寸，新一代皇冠车宽放大40mm、不再像第15代因日本道路狭窄考量限制在1800mm。

内饰上，新车配备三辐式多功能方向盘、全液晶仪表和悬浮式中控屏，换挡机构采用电子式，并保留物理按键。中控台借由饰板将仪表与中控萍相连，并可选用双色对比的皮革让中控台更显层次感。

此外，车辆支持CarPlay与Android Auto连接、Miracast连接及语音交互功能。此外部分车型搭载HUD抬头显示，提供3种显示模式可切换。

动力方面，新车提供2.4T双增压混动和2.5L自吸混动两种版本。2.5L混动系统最大功率249马力，匹配E-CVT变速箱；2.4T混动系统最大功率350马力，匹配6速手自一体变速箱。

两种动力版本纯电续航里程均为约60公里，配备电子四驱系统。不过，目前两者都不提供插电混动版本。

在驾驶辅助方面，除丰田Safety Sense 3.0为全车标配外，皇冠跨界车也配备最新的Toyota Teammate驾驶辅助系统与自动泊车功能，可在车外通过遥控器监控实现自动倒车入库、路边自动泊车等辅助功能。

这款皇冠的亮相不管是传承经典，还是面向未来，我们都可以从丰田的改变看到它们对未来的探索，虽然这些改变存在争议，但是这也好过守着过去的辉煌直接被时代所淘汰。