本田第三代小型SUV——HR-V Vi X评测

本田的第三代小型 SUV 是一种集体行为，但将溢价带入了一个竞争激烈的类别。

本田继续在澳大利亚对其超薄、高价车型系列的批评者视而不见，推出的新款 HR-V 只有两种车型。

至关重要的是，这款新的第三代本田小型 SUV 也是这家日本汽车制造商阵容中最新的一款佩戴 e:HEV（混合动力电动汽车）徽章的车型，代表着本田承诺推出混合动力车型的下一步。车辆在澳大利亚的每一次完整的模型变化。

我们还没有驾驶新的混合动力 HR-V，这里测试的车辆是它的稳定伴侣，也是两辆车系列中唯一的其他变体，传统动力 HR-V Vi X，由 1.5 升 DOHC i-VTEC 驱动汽油四缸。

Vi X 的起步价为 36,700 美元，可能是入门级 HR-V，但与该细分市场的两大销售商 MG ZS 和马自达 CX-30（起步价 21,990 美元和 29,390 美元）的入门级产品相比，它的价格溢价（MRLP）分别。

这些竞争对手还拥有更广泛的车型系列——马自达提供了 14 款车型，价格从 29,390 美元到 47,390 美元 (MRLP) 不等，而在其七款 ZS 和 ZST 变体中，MG 列出了全电动 MG ZS EV Excite，售价为 46,990 美元。

相比之下，顶级双电机混合动力 HR-V e:HEV L 的起步价为 45,000 美元。

本田将需要提供特别引人注目的质量和功能组合，以削弱该类别的销售领导者，而这还没有提到这个竞争激烈的类别中的其他 20 个竞争对手。

幸运的是，新的 HR-V 在风格赌注中发挥了最大的优势，其现代轿跑车式 SUV 车身在道路上展现出迷人的姿态。新外观体现了本田简单、干净和现代的设计理念，正如最近的新车型所看到的，包括最新的思域。

HR-V 的隐藏式后门把手触感特别好，整体造型给人留下了对小型豪华欧洲 SUV 的良好印象，例如您可能会从宝马或奥迪那里找到。

与前代车型相比，新车型的离地间隙更大，但车顶高度更低，再加上倾斜的 A 柱和加长的发动机罩，突出了其时尚的轿跑车比例。

更大的 18 英寸车轮使它看起来更有目的性，尽管整体车辆尺寸与以前的型号相似。

内饰符合本田典型的高品质标准，具有现代简约的美感，融合了现代面料和柔软触感的材料，模仿了思域舱口的设计。

驾驶位置舒适，调整充分，前方视野良好，而整洁且易于使用的仪表布局增加了宽敞感，传统的音频和通风控制装置位于触摸屏下方，可实现直观的操作。

9 英寸音频触摸屏还具有易于使用的界面，可通过智能手机式的滑动控件进行导航。

该系统可通过无线 Apple CarPlay 或用于 Android Auto 的电缆连接实现智能手机镜像。

其他功能包括带有音频流的蓝牙连接、DAB+ 数字收音机、四扬声器音频系统和阿尔卑斯阿尔卑斯山卫星导航。

无线 (OTA) 地图和系统可以持续升级到最新软件，而无需访问经销商。

您可以依靠本田对任何新车型进行创新，在这种情况下，它引入了新的空气扩散系统，L 形通风口位于仪表板的顶角。

这家汽车制造商表示，新的通风口旨在解决乘客对直接流到他们身上的空气感到不舒服的问题。

上仪表板边缘的刻度盘允许选择正常的前向气流或空气扩散系统，该系统承诺“为所有乘员提供自然微风的恢复效果”。

在 e:HEV L 级中，后座乘客也受益于后控制台出风口，但在入门级 Vi X 中却没有，考虑到价格标签，这似乎有点卑鄙。

Vi X 也错过了 e: HEV L 的后 USB 充电插座，但两种型号至少都有双前插座。

后座非常宽敞——由于类似轿跑车的车顶线，较高的乘客在进出时可能需要稍微低下头，但一旦回到那里，它就非常宽敞——本田声称比上一代有更多的腿部和肩部空间HR-V。

这家汽车制造商将油箱定位在底盘中心作为 HR-V 宽敞内部空间的关键，该设计还实现了宽敞的后备箱，可通过手动操作的后挡板（e:HEV L 中的电动后挡板）进入)。

货舱地板是完全平坦的，并且可以使用本田巧妙的后部魔术座椅进一步扩展空间，该座椅可根据所需的负载空间提供折叠平放或翻转座椅的灵活性。

不幸的是，没有任何备用轮胎的空间，HR-V 使用了轮胎充气套件。

在被动安全方面，紧凑型本田配备一整套安全气囊和减轻鞭打的前排座椅，而其主动安全套件包括最新一代的本田 SENSING 技术。

后者现在包括交通标志识别和具有低速跟随的自适应巡航控制。

其他驾驶员辅助和安全技术包括前方碰撞警告、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离警告、道路偏离缓解、远光灯支持、山坡下降控制和步行锁定。

除此之外，还有 HR-V 的电子制动系统，其中包括车辆稳定性辅助、制动辅助系统、坡道起步辅助、自动制动保持和坡道下降控制。

在发动机罩下，Vi X 配备 1.5 升 DOHC i-VTEC 四缸端口喷射四缸，通过无级变速器 (CVT) 驱动前轮，并在加速和降档时进行升档和降档控制。分别制动。

该发动机可产生89kW/145Nm的功率，综合油耗为5.8 L/100km。相比之下，价格便宜 1.5 万美元的 MG ZS 中的入门级 1.5 升发动机可产生 84kW/150Nm 的功率，并且以 7.1L/100km 的速度啜饮无铅汽油；而价格便宜 7,000 美元的马自达 CX-30 G20 Pure 中的 2.0 升发动机可产生 114kW/200Nm 的功率并使用 6.5L/100km。

归根结底，与这些竞争对手相比，本田没有提供主要的动力优势，只有适度的油耗优势，尽管其价格溢价相当可观。

该发动机以本田四缸发动机的方式自由转动且响应令人愉悦，CVT 变速箱在低速时平稳且不引人注目。

然而，你越是踩油门，弹性换档感觉和发动机无人机的那些不太理想的 CVT 特性就越明显。

发动机在全油门下会心甘情愿地旋转，但随后会以 4500rpm 左右的速度盘旋，除非你退后，这会给机舱带来很多噪音。

有一个运动模型可以提高发动机和变速箱的响应，但没有手动换档模式，也没有桨式换档。

动态方面，本田表示，新款 HR-V 具有更坚固的车身结构，并受益于广泛的悬架、转向和制动增强功能，因此可以更精确地响应驾驶员的输入。

这在高速公路上确实证明了这一点，那里的质量转向感觉很好且准确，具有令人印象深刻的平稳和线性运动，以及在大多数情况下都经过良好判断的行驶质量。

安装充满液体的后悬架衬套无疑有助于改善行驶特性

HR-V 在弯道时的镇静使其成为一种有益而舒适的驾驶，具有高于平均水平的动力。

后者部分是由于本田的敏捷操纵辅助系统 (AHAS) 的安装，该系统使用车辆稳定辅助 (VSA) 系统在转弯时轻轻地对内轮施加制动，从而提高车辆的响应性和稳定性。

HR-V 以其卓越的转向质量、优美的动力以及设计和饰面展现了其一流水准，并在一定程度上证明了其高昂的价格。

然而，本田试图将其小型 SUV 定位为次豪华品牌的尝试由于 NVH 管理不善而略微失败，粗屑沥青上的道路噪音令人失望地侵入。

当您在加速时将其与发动机噪音叠加时，这并不是真正的豪华体验。

然而，总的来说，新的 HR-V 是一款非常出色的表演者，其工程深度是其竞争对手马自达 (Mazda) 无法比拟的。

这是一款令人愉悦的驾驶汽车，它结合了帅气的造型、宽敞而多功能的内饰和高于平均水平的动力，这意味着它应该被列入该类别中任何买家的候选名单。

在借方方面，其高购买量和一些令人费解的设备遗漏可能会鼓励一些买家到别处寻找。

发动机：1.5 升 DOHC i-VTEC 汽油（89 kW/145 Nm）。

ANCAP 崩溃评级：尚未评级。

燃料消耗（联合循环，升/100 公里）：5.8 升/100 公里（133 克/公里）。

优点：有吸引力的外观设计、宽敞且多功能的内饰、优质的材料和饰面、出色的行驶、转向和操控性。

缺点：价格，手动尾门，缺少后 USB 端口，没有备胎，粗芯片上的轮胎噪音，较高转速时的发动机噪音。

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