自主品牌出口海外的车型配置比国内版本高吗？事实究竟如何？

“海外这点销量有什么好宣传的？”，“出口海外车型竟然比国内车型配置还高？这是在区别对待吗？”。近日，在网上出现了很多对自主品牌车企的质疑声，针对这些质疑声，在经过相关咨询后，发现是这是网友对自主品牌的误解，那么事实究竟是如何呢？其实中国自主品牌汽车在海外的生存环境并不友好，并且，在国内的认可度也是在近几年才有所攀升。先说国内，国人买车有三大“怪病”，其一是买车等于买面子，很多人对BBA的追求是与生俱来的，BBA系列车型在我国拥有很高的市场地位。对年轻人来说，BBA就是豪车的代表，20万级别的国产车和30万级别的合资车都比不过现在15万左右就能买到的奔驰C级，感觉开着BBA，腰杆子都直了很多。第二大怪象是偏爱进口车，要么就是买合资车，谈到哪个朋友购买一台国产车都会露出仿佛是“看傻子”的表情，不过这点在近几年有所改善。其三则是买大车不买小车，从各大品牌进入国内就能发现，A4L、A3L、途观L等，全部是加长车型，专为国人定制。国内市场如此，国外更甚。国外对中国制造的抵制是很严重的，很多海外人民看不起中国自主品牌，现在大多数中国自主品牌汽车还没有真正得到世界各地消费者的信任，因此中国自主品牌想在国外市场拿下份额是一件很困难的事。并且，受疫情影响，进出口均受到限制，无论是产能还是销量基本被“腰斩”，受到影响的车企数不胜数，基于这些条件，中国自主品牌在海外市场生存便更加困难。而中国品牌出口车型还面临着国人的质疑，国外版本售价更低？国外版本配置更高？但事实真的如此吗？以“保时捷减配转向柱”事件为例，合资和进口车型对中国市场和海外市场区别对待的车型数不胜数，难道中国人就得用“减配”车型吗？或许也是经历的这样的事件太多了，就造成了一种奇怪的言论，中国自主品牌汽车出口国外也会价格更低并且配置更高，区别对待中国市场和国外市场。但事实却是，以前段时间上市的上汽大通MAXUS MIFA 9为例，国内版本采用的是三联屏设计，售价区间为27.99万-41.99万元。而国外版本仅使用了液晶仪表盘搭配一块悬浮式中控屏的设计，并且最低配售价折合人民币就超40万。国内版本明显更豪华，性价比更高。 【海外版MIFA 9】【国内MIFA 9】

再以纯电皮卡T90 EV为例，国内版本CLTC纯电续航为535公里，而国外版本WLTP续航为320公里。这是上汽大通MAXUS在减配吗？首先能确定的是，上汽大通MAXUS对国内市场更为看重，配置和价格对国人来说都更有优势。其次，上汽大通MAXUS也不是减配，这反而是定制能力的体现。海外市场对与多屏和长续航的需求并不大，车对他们来说只是代步工具，更看重的是实用性。但有一点不可否认，国内版本的确价格低配置却更高。中国自主品牌海外市场的认可度不断提升是值得骄傲的事，取得的优异成绩不应该得到曲解，你可以永远相信中国自主品牌是将国内消费者放在第一位的，在对待国内和国外市场时会优先考虑国内市场，他们也是属于所有中国人自己的品牌。