7个月Model Y的用车感受，有吐槽，有惊喜

导读：去年年底，多花了8000元选择了20寸轮毂（车钱27.6个），据说20寸的提速会更快，当然意味着耗电也更快。用车7个月，第一感觉就是车子的操控真的是没有话说，标续6.9秒完全能够市区的代步需求，和油车相比较大的变化，莫过于电机提速晌应是真的很快很快。

再有，方向盘转向精确，完全是指哪打哪，对于单踏板模式，一开始不那么适应，但多开几次的话，大多数情况下完全不需要踩刹车踏板了，加上AP辅助驾驶，一旦遇到高峰期堵车，就感觉驾驶一场轻松。

缺点的话就是：

1 悬架硬是真的硬，过减速带或者是颠簸路面，说得好是还原路感，说得难听是真的没啥舒适性，特别是后排乘客，中长途乘坐，还是会感觉屁屁有些痛的。

话说回来，喜欢玩车的朋友，或者喜欢开跑车的车主会比较喜欢，俱乐部的大哥是跑车发烧友，他们就喜欢这种悬架硬的感觉，过弯有着挺好的优势，不过，这可能是跟胎压也有一定关系，胎压高一点，续航里程就上来了，nvh还是不如冠道1.5t好。

2 再有，转弯半径太大，因为Model Y的方向盘往左往右都只能打一圈，倒车入库的时候，方向盘总要多打几圈，对于新手来说，会非常不习惯。

3 车漆太薄，很多车主都会去做一下车漆，原以为日系车的车漆就已经很薄了，想不到Model Y的车漆更薄，有的时候用高压水枪洗车，或者用手机敲一下车身，都会出现刮痕。

4 音响效果有些差，也许很多人不会在意，但对于喜欢跑长途的人来说，怎么能辜负音乐呢？

至于动能回收的问题；选择缓行模式，避免换油车开的时候肌肉记忆忘了刹车，而且保持模式停车入位会比较麻烦，如果是老司机的话，很容易就能适应新车。可以不急刹，就不要去急刹，不刹停就用不到刹车。

另外的话，辅助驾驶好用，Y基础版的AP辅助驾驶ACC+车道保持已经完全足够日常使用，也是我用过最好的一种辅助驾驶系统了。如果是新手，AP的车主先学习弄明白特斯拉档杆控制逻辑和设置好车机辅助驾驶设定，这个需要好几天的适应才能弄成。

记得首次用的时候，下拨两次以为开启了AP，实际上只开启了ACC，结果，嘿嘿，跑着跑着就偏了，真是无语，不过，市区行车很容易纠错，手动纠偏就行，特斯拉确实全身都是黑科技，但是用不好，就是适得其反。

而续航也是比较扎实。续航的话，高速基本都在180kwh，大概跑300来公里就差不多要补电了，高谏100开空调AP驾驶可以跑赢表显。充满525公里，平时充到90%表显470，有一次，仅剩10%的电，开舒适模式，还开了40多公里，走快速的话，也尽量用ap辅助驾驶，如果用家充充电的话，7kw的充电器，充八九个小时左右，60度电的样子。

总之，综合电费大约是在0.18-0.25每公里，不知道同行的朋友是怎样的电费开支呢？