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几经波折，恒驰5终于开启了预售，只要能按期交付，也意味着许家印的造车梦终于照进现实。
7月6日，恒驰汽车旗下首款量产SUV恒驰5正式开启预售，仅提供1款车型，售价为17.9万元（综合补贴后）。根据规划，恒驰5的量产版将于今年9月下线，最快第四季度开启交付。
在发布会上，恒驰汽车总裁刘永灼盛赞恒驰5，并称其为“30万以内最好的纯电SUV”。事实上，这样自夸自卖的话术我们常有耳闻，尤其在造车新势力中，理想汽车创始人李想曾自夸道：“理想L9是500万以内最好的SUV”。
订单量突破3.7万辆
恒驰5火了？
昨晚，恒大举办了首届“720恒驰节”，会上恒驰汽车官方宣布，截至18：04分，恒驰5的预售订单量正式突破3.7万辆。截至19点，恒驰5实时订单量已经来到37296辆，很有机会能突破4万辆的大关。
恒驰汽车总裁刘永灼接受采访时表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，真的是很有竞争力。其还表示，预售发布会之后，市场反应非常好，比预期还要好，从目前来看恒驰大卖已成定局。
有自信自然是好事，但仅仅预售就能预判未来的市场格局？似乎还为时尚早，况且预售订单的真实性也还有待考究，外界早早就在传，这都是恒大内部摊牌任务的结果，也就是说，非广大群众自然购买。
事实上，马拉车市获悉，在7月11日的恒大集团内部高管会议上，恒大董事局主席许家印就鼓励员工积极参与恒驰5的销售。当天，恒大物业也召开内部会议，下发恒驰5销售考核任务，具体考核任务由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。
换言之，恒驰5能不能大卖，完全取决于恒大员工和恒大业主。因此，这样的预售成绩，究竟有多少水分恐怕只有恒大自己知道。
那么，抛开预售真实性不谈，恒驰5产品力又如何？
作为恒大汽车的首款车型，恒驰5在外观、内饰、性能上还是十分符合当下新能源车的流行趋势。比如，由日产汽车首席创意官中村史郎操刀设计，前脸将新能源车特有的无格栅设计与凌厉的日行灯相组合。
车内10.25寸全液晶仪表、14.6寸中控屏以及10.25寸副驾驶娱乐屏，配备三幅式多功能方向盘、电子挡杆、后排娱乐屏、座椅加热通风、AR导航、电动尾门、L2级辅助驾驶等。
动力及续航，配备三合一电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩345N·m，0-100公里加速7.8秒，长续航版车型的CLTC续航里程为602公里。
造车背景更是聚集龙头和名牌，携手麦格纳、艾克达世界顶级龙头来研发车型，引进德国西门子、舒勒、库卡的生产设备与生产工艺，有宁德时代、博世、大陆等近200家全球知名供应商打造世界顶级供应链体系。
单从产品来看，恒驰5具备一定实力，不过有实力和消费者能否买单是两码事。毕竟恒驰5曾多次跳票，导致消费者的信任度一再降低。
或许是为了让消费者感受到更多的诚意，恒大恒驰在预售政策方面给出了相关权益，其中不乏亮点。
尤其是将买房模式搬进了汽车行业，恒驰首创“公证购车”方式，交车时付全款，提车后15天内可退车退款，而且钱要经过公证处专用账户。此外，恒驰还推出十大权益优惠，包括定金10000元抵20000元、三年内六折保值回购、整车终身质保、三电终身质保等。
只不过实际情况并没有宣传说的那般美好，对于“15天无理由退车退款”，工作人员透露，大定之后申请退款会在9月1日前退至付款账户，提车后恒驰对于退还车辆的要求是：行驶公里数不超过1500公里；内外不能有损坏，未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等影响车辆权利归属的情况；未办理登记证书以及行驶证。
至于宣传的三年内六折回购车辆是指用恒驰5换购恒驰内其余车型，但也只针对换购恒驰品牌车型，且要求车辆三年总行驶里程不超过6万公里；无因操作失误导致的大修和重大事故，未进行改装；外观以及功能完好，未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等影响车辆权利归属的情况等。
总之，还是那句话，预售订单并不足以说明什么，并且量产交付只是第一步，面对竞争激烈的国内新能源汽车市场，恒驰5能否大卖，还得等待市场验证。
首款量产车即将交付
恒大终于翻身了？
毫无疑问，即将交付的恒驰5对于恒大而言，它的重要性自然无需多言。毕竟恒大系产业已经摇摇欲坠。截至目前，中国恒大、恒大汽车和恒大物业2021年财务报告仍处于“难产”状态，三家上市公司也仍停牌，新能源汽车自然成为其唯一救命稻草。
如今虽然量产交付近在咫尺，不过，恒驰汽车或早已错过了黄金发展期，随着国内新能源竞争愈发激烈，传统汽车制造商加速转型，互联网企业、房企等跨界入局，造车新势力们发展极快，恒驰5在无造车底蕴、信任危机的双重压力下，似乎很难获得消费者的认可。
并且，造车必须烧钱，而恒大现在最缺的就是钱。因此，观望恒驰的人们也不得不担忧，恒驰5是否会像恒大楼盘一样出现“烂尾”，会受到其他恒大系公司的影响。
恒大逆风翻盘成功与否，关键在恒驰5能否一炮而红。恒大汽车显然感受到了外界强烈的怕“烂尾”的心情，所以提前给出消除顾虑的交代，为了卖车，不惜搬出“公证处”。
但即便如此，真的能一键消除顾虑吗？
2022年的新能源汽车赛道，已经异常拥挤，其或早已错过了黄金发展期，随着国内新能源竞争愈发激烈，恒大恒驰5在无造车底蕴、信任危机的双重压力下，似乎很难获得消费者的认可。
身处舆论中心的恒大试图另辟蹊径，欲借助新能源汽车的风口“咸鱼翻身”，但真能如愿以偿？我们不妨拭目以待。
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