驾域丨山雨欲来 试驾领克09

在国产品牌发展同质化的年代，配置的堆叠和动力的几何倍增长让这片市场近乎变成了黑白色，可人们需要一些靓丽的彩色，所以领克诞生了。

也许这么说不够客观，但领克确实是让我每次都能感到眼前一亮的品牌。

数年前，在珠海参加过领克03的试驾之后，我回到北京毫不犹豫的下了订单。指标到期只是原因之一，更重要的是领克已经用01和02两款车让我对它刮目相看，03这种性价比优秀且操控性出类拔萃的运动型轿车成为了我当时最好的选择。

而如今，领克09也来了。

在领克的家族产品线中，这是唯一一款6（7）座SUV，也是唯一一款采用SPA平台开发的产品。我从不担心领克的机械素质，倒更关注09能在空间感和舒适性的期中考试上拿到怎么样的分数。

结果是，领克交上了一份与众不同，却在意料之中的答卷。它还是那个特点鲜明的品牌，就连性格中的那一点点傲娇，也全然没变。

●让个性突破尺寸，是考验设计师的终极难题

顶配售价超过30万的国产车，如果没有一些杀手锏，仅凭机械素质是很难令人信服的。这对领克倒是件好事，毕竟独特的造型承载了人们的大部分目光。

如果给09的造型定上基调，那它显然不是那种开上街会强行拉高整条街颜值的车型。领克对于SUV的设计有自己的一套理论，01开创了意境式设计的先河，02把玩了跨界车型的快乐。到了09，则是贴合中大型SUV应有的稳重。

你别看照片上的领克09一副器宇轩昂的样子，现实中它给人更多的是一种「憨憨」的感觉。

▲领克的灯组一直是最有特点的设计，直到09上它依然是组成个性化的主要元素

▲领克09的中网尺寸相当大，表面采用了高亮和磨砂两种材质

尽管大灯和中网足够有个性，但在尺寸巨大的车身之下，这些细节的点缀仍然显得不那么扎眼。

这是一件好事，因为理论上会选择09的人，多数年纪都在30岁以上。除了那些嗜车如命的小众人群，多数消费者更关心品牌的形象对自己的影响。

两年前，我们小区有无数带着红袖章的老奶奶会把我的03当作是改装车看待，她们似乎很担心巨大的排气声浪会影响睡眠质量。

这种偏见客观存在，但又无可奈何。

显然，09就不会存在这样的问题。造型上的特立独行只是性格上的小野，至少在大多数人眼中，它是一个典型的温和派。

有趣的是，09的车身比例并不讲究平衡感，反而多了几分美系SUV的厚重。

它的前悬很短，车轮到A柱的防火墙位置又比较长，驾驶员的乘员舱几乎接近了轴距的中心。而反观车尾，后悬又被拉的很长，突出的视觉效果很容易使人联想到一些豪华品牌的中大型SUV。

如果说美系车的设计是历史传承，那领克则没有这么讲究。从结构上看，这完全是基于安全角度考虑。

09的车身比例拥有很大的碰撞缓冲空间，即使是第三排，车辆被追尾时的风险也可以降到最低。可见吉利并不主张拿来主义，流淌在领克品牌中的沃尔沃血缘总会在关键之处彰显历史底蕴。

▲09的隐藏式门把手采用了整体弹出式，从使用感受上来说会更好

▲顶配车型配备了20英寸的铝合金轮圈，轮胎是马牌的UC6

当然，这种车身比例也会带来影响，最大的问题是车内空间无法得到全面释放。我们无法断定短前悬长后悬的设计能为安全性提供多少保障，但等量交换是汽车设计中亘古不变的难题，想让绝对安全与绝对空间实现共存几乎是件不可能的事。

至于09为此牺牲了多少，我们后面会深入解析。

熟悉领克的朋友或许知道，较宽的轮距是品牌的特点之一，它的优点是能够让悬架尽可能的发挥韧性。这也是至今为止，没有一款领克车型的底盘质感会受到质疑的原因。

而在09上，由于车身比例的前后配重更容易实现50：50，宽轮距也给了悬架更大的发挥空间。所以即使还没有上手，我们依然可以通过硬件判断这是一款行驶品质优秀的SUV。通俗的说，它拥有一副好底子，就像新百伦总统系列的跑鞋一样，穿不烂也穿不垮。

▲像能量晶体一样的尾灯确实很符合领克的品牌Style

在国产品牌中，个性化的设计绝不在少数，长安UNI系列和魏牌咖啡系列（不好意思，这是我认为最贴切的称呼）均是如此。但率先将个性化推到中大型SUV上的，领克是头一家。

我之前曾表达过一个想法，汽车制造商的灵魂设计一定不会出现在级别最高的SUV上，因为尺寸会限制住设计师想要大展身手的拳脚。这个特点对于大多数品牌均可适用，09也不例外。

如何让个性突破尺寸，领克设计师给出的答案是平稳落地。而且随着级别的增长，这份平稳也顺理成章地落到了09的内部装饰中。

●堆料不难，难的是把料堆出秩序感

坦率讲，领克的内饰不算有特点，至少没有外观那么鲜明。

曾经明确表示过我那辆03内饰好看的人一共有三位，她们均为女性，只是分布在不同的年龄段。这让我深深感受到，国产品牌善用的堆料方式，往往凌驾于一些玄而又玄的设计感之上，尤其是对于普通消费者而言。

事实上，车企没必要为一款中大型SUV独立开发内饰，将01或05的内饰传承下来也未尝不可。但显然，这不符合领克对于旗舰的定义。

09的内饰设计不同于任何领克车型，它更豪华、更精致、更朋克。

豪华不一定是软性材质的堆叠，只要不同的材质出现在合适的地方，一样可以营造出迷人的氛围。比如，木纹装饰的中控台只需要占据一小部分，镀铬装饰用来点缀，视觉重心要留给中控屏和温控屏。

除了捷豹和路虎，我还是首次在国产车上见到将旋钮与液晶屏融为一体的车型。机械旋钮可以很好的分担温控屏的使用压力，毕竟在开车时滑动屏幕总归不那么安全。

▲机械旋钮的质感极好，段落感清晰且阻尼适中

我得承认，09的车机交互系统始于颜值，也止于颜值。纵然它的人性化已经有了进步，但相比宝马这样的“老炮儿”仍然缺乏一丝细致的理解。

如果这是一份写在大众点评上的消费者报告，我可以表达出对领克车机的种种不满。但评测的意义在于，我必须要抛弃个人的喜好，尽可能从使用角度去判断它的操作逻辑是否优秀。那么结果就是，如果不是要把车机系统当成手机来玩，09已经可以满足大部分人的需求。

至少，优秀的语音交互系统成为了巨大的加分项，一些造车新势力和自主品牌的新车型从来不会令人失望。

我唯一要吐槽的是，屏幕左下角的虚拟人物形象并不符合亚洲人的审美。即使是身披湛蓝色的衣服，老二次元也很难把它和Halo中的Cortana联系在一起。

▲全液晶仪表盘的尺寸很大，不过转速表和时速表的位置有些不显眼

而除此之外，我对领克09的内饰就全是赞美之词了。

领克是少数注意到材质的颜色会影响观感的品牌，因此09内饰中出现的所有物理按键全部是哑光材质，包括空调出风口的拨杆。这种深邃的黑灰色可以和内饰更好的融为一体，也不容易沾染指纹。

更重要的是，09对于人性化的定义有自己的理解。除了贴近驾驶员的全液晶仪表盘和位置方便操作的中控屏，手机无线充电板的位置也非常合理。

如果你不心疼手机在转弯的时候可能会飞出去，甚至可以把手机卡在电子挡把和中控台之间，这种结构形成了天然的手机支架。因为据我了解，包括09在内的领克车型几乎很难把常规的手机支架放在空调出风口上。

▲HUD的显示效果很清晰，可调节的范围也比较广

▲整车采用了14个扬声器的BOSE音响，低音的表现很亮眼

▲挡把前方的储物格位置不太顺手，看来领克并没有领悟到沃尔沃的精髓

事实上，堆料本身不是目的，突出内饰的豪华感才是。无论是配置还是材质，领克都恰到好处的掌握了分寸和秩序感，这让09足以在国产中大型SUV中脱颖而出。前提是，你的家庭成员身高最好不要超过一米八。

外形设计上挖的坑，空间上总会来填。由于车身比例的结构所限，除了第一排之外，09在二三排的空间表现均算不上优秀。我媳妇儿之所以会对09的空间赞赏有加，是因为她的身高只有一米五，那在这种情况下，她能享受到的就是舒适的座椅和奢华的座椅配置了。

也许是考虑到级别，09并没有坚守运动型座椅，而是拓宽了坐垫，调软了靠背。尽管谈不上沙发式的下陷感，但相较于我那辆03来说已经是对臀部最友好的照顾了。

▲座椅的乘坐感受没得挑，甚至纹路都和品牌LOGO有几分相似

▲第二排的独立空调区域采用了触控式，没有操作时会自动熄灭

▲整车的座椅配置非常高，三排座椅都可以电动调节

如果是真心想买这辆车的人，我更建议你把它当作是4（5）座车型来用，因为第三排放倒后的后备厢空间足以容纳为期一个月的长途旅行所需要的全部物品。在健康宝已经全国摘星的前提下，用09来一次说走就走的十一之旅倒是个很不错的选择。

因为除了优秀的储物能力，09的行驶品质也会让车内的任何一名乘客感到幸福，尤其是驾驶员。

●领克09不需要自信，它本身就是自信

试驾的新车越多，越会发现所谓的机械素质就是99%的科学和1%的玄学。

领克09的所有零部件我们大概率都能查到出处，比如这台2.0T的发动机是沃尔沃的T5系列、8AT变速箱来自爱信、四驱系统来自博格华纳、甚至连复合叶片弹簧的后独立悬架也和XC90如出一辙。

用一套熟悉的硬件，做出不一样的行驶品质，这就是领克化腐朽为神奇的能力。

如果仅从参数看，这台254匹马力的发动机并没有什么过人之处，相比于最新的B系列引擎缺少了水冷式中冷器、电控涡轮泄压阀、闭缸技术、以及高压喷射。然而，领克09几乎榨干了T5系列发动机的所有潜力，以至于它的行驶品质甚至反超了我印象中的XC90。

首先是动力输出，在领克09上，这台发动机与变速箱的配合堪称完美。

我很少用这个词形容一辆车，但也只有这一个词能容纳我所有的赞誉且不浪费篇幅。

它的输出曲线很像是一台大排量的涡轮增压发动机，这种调教方式与丰田有些类似。发动机在点火时的抖动与声音小的可怕，有几次我甚至需要摇下车窗确认车辆是不是真的启动了。这一方面要归功于发动机的运转品质，另一方面则是NVH的功劳。

如果让我闭上眼睛感受，领克09就像是一台3.0LV6自然吸气发动机+CVT变速箱的车型。唯一不同的是，涡轮和48V电机的介入会让起步显得游刃有余，即使领克09的车长超过5米，重量达到了2.1吨，你仍然能感受到这就是一台迅猛的领克。

事实上，领克09的操控性并没有很强烈的品牌色彩，它既不像宝马那样追求人与机械的交互感，也不像奥迪那样拥有扎实的稳定性。在改善过曾经不算优秀的转向手感之后，领克09给人的感觉就是顺滑、绵密、好开。

要知道，在中大型SUV上想要达成这些特点并不容易。

一部分车型会走稳重路线，比如探险者、开拓者；而另一部分则是纯粹的舒适取向，比如昂科威、揽境。唯独能算得上相似的，只有混动系统加持的汉兰达和皇冠陆放。

但是别忘了，领克只是用一台内燃机就做到了这些，这种调校功力的深厚足以让我找回当年冲动下单03的原因。

最典型的例子是叶片弹簧，这种结构的好处是不占用空间，但是悬架行程不占优势。

由于悬架的铝合金材质占比达到了48%，所以09的簧下质量轻而易举的就达到了轻量化的范畴。在铺装路面上，前后悬滤震的品质感几乎要让人重新审视国产车。富有韧劲儿的回弹像是把09放在了一块海绵垫上，紧致而不失弹性。

由于我们的试驾车选配了空气悬架，所以我尚不确定这项配置在行驶品质中起到了多大的作用。对于追求极致的用户来讲，在我看来这是一个必选项，除了同价位顶级的品质，它还能调节车身高度，搬运行李时会方便很多。

其实一直以来，消费者对待国产车的态度中总会有一丝不自信，这个现象直到近些年才有所好转。纵使傲娇的领克愿意称自己为合资品牌，但我仍然觉得把它定义为自主品牌会令人更自豪。

至少，领克09的行驶品质已经来到了同价位的天花板，它并不需要依靠「合资品牌」这四个字来提升自信。因为它本身能带给消费者的产品特性中，操控性、舒适性、配置这都是辅助元素，最重要的，就是属于国产品牌的那份自信。

●写在最后

对于特定人群而言，领克09几乎是完美的。它并不是追求大而全的产品，在取舍的这道选择题中，领克选择了安全性，舍弃了一部分空间。尽管看上去对于中大型SUV来说似乎不太划算，但安全的成本只有在万分之一的时刻才会得以体现。

它看不见摸不着，但不代表不存在。

事实上，随着国产品牌的羽翼逐渐丰满，一些独具卖点的车型也从低价位逐渐向高价位转移。这既是时势所趋，也是发展必然。

没有谁心甘情愿只在20万元以下的级别呼风唤雨，当领克09这样的旗舰级SUV出现时，合资品牌应该也能久违的感受到那份山雨欲来的压力了。