欧洲中卡既视感 陕汽德龙M6000有何亮点？

老在外国电影里看到欧洲的中卡，觉得人家的中卡做的很秀气很细腻，咱们国家的中卡相对比较粗犷，多多少少有点羡慕国外的中卡，不过最近发现，咱们也有神似欧洲中卡的车型。

【鱼快卡车 原创】当陕汽德龙M6000载货车出现在我面前时，我的第一反应是它真的很像一台欧洲的中型卡车，要不是车顶上的四个大字“陕汽德龙”，还真有点在外国看卡车的错觉。

先放一张对比图，德龙M6000跟奔驰Actros 4x2载货车的造型是不是很像？我就说M6000给了我一种在国外看卡车的错觉嘛！

M6000整体看起来更低一点，但是造型跟X6000、H6000是一个风格，都是6000系列主打的牛头造型风格，那两条酷似牛角的进气格栅，真的是太过于形象。

这款车采用高顶双卧驾驶室，跟现在绝大多数6米8载货车的驾驶室一样，主要是夫妻跑车的搭档太多，保证两人休息也很重要。

后视镜跟X6000造型相同，不过因为M6000驾驶室为窄体，所以后视镜支架向外作了加长，不过造型美观程度还是可圈可点的。

因为M6000整车高度比较低，驾驶室为凸地板，所以保险杠不需要特别宽大，尺寸不小的前大灯几乎占据了整块右侧保险杠区域，而且大灯为一体式设计，所有灯源都集成在一起。

如果说正面很难看出驾驶室宽度，那么这个角度就比较清晰了，轮眉宽出驾驶室不少，侧面也能看出驾驶室宽度并不是很大，不过1-2人工作也还是可以的。

驾驶室侧面来看，M6000的驾驶室纵长不大，驾驶室后围相对平直，方便上装车厢，卧铺区域不大，给人一种单排驾驶室的错觉。

为了保证倒车安全，M6000原车装配了倒车影像，后视镜底座也有摄像头的预留孔，也就是说这款车可以选配四路影像，这样在行驶中能够实时观察车辆周围情况，减少因为盲区造成的隐患。

外观点评：国际化，是M6000载货车给我的第一感受，6000系列车型的驾驶室借鉴了欧系卡车的设计，而且在线条造型设计上也更加细腻，所以看起来就很有精工细作的欧系卡车的感觉。

说到底盘，就不得不说说陕汽德龙的黄金动力链——潍柴、法士特、汉德车桥。不出所料，这台M6000一样搭载黄金动力链，发动机是潍柴WP6H245E68机型，6.2升排量，最大可输出245马力的动力，最大扭矩1000牛米，最大扭矩转速1200-1600转。

变速箱方面，这款车采用了法士特S08MO型号的手动变速箱，共有8个挡位，高低挡结构，最高挡为超速挡，速比0.78，为全铝壳箱体。

后桥方面则是汉德SHR-8.7型号的单级减速桥，速比4.333，且为4片钢板的少片簧钢板悬架，一般来说这个级别的载货车采用少片簧的不算多，可见这款车的定位是高速标载，如果是长轴距车型定位更加倾向于快递。

轮胎方面，这款车装的是275/80R22.5型号的真空胎。根据这款车的发动机经济转速、变速箱挡位速比、后桥速比和轮胎型号，我们能够算出它在1500转8挡时车速82km/h，7挡时车速为64km/h，不管是高速还是国道，相对来说都能轻松驾驭。

驾驶室后面一般是我们的卡车进气管道布置位置，但是M6000的后面并没有进气系统，传统放空滤的地方是个膨胀水箱，全黑色的不透明水箱上布置了两个观察孔，用来显示液位。

进气系统被布置在前面，通过车辆行驶，迎面风吹入格栅，直接进入进气口到蜂窝滤里过滤，这样的设计是不是有点像以前的长头卡车，空滤进气口都在前面引擎盖下。这台空滤为马勒品牌，这样布置的进气效率更高，但是对于雨水的处理可能没有后置空滤那么好。

后处理系统位于车架的右侧，紧挨着驾驶室，尺寸还是比较大的，不像有的中卡车型采用堆叠式设计，这款车的发动机技术路线为CR+EGR+DOC+DPF+SCR系统。

电瓶箱与空气处理单元都布置在车架右侧，与后处理系统依次排列，陕汽车型的总电源开关设计很有趣，不是固定在电瓶箱上的，而是关闭总电源后开关扳手就会拿掉。空气处理单元的空气干燥罐采用克诺尔品牌，可靠性更高。

油箱和尿素罐位于车架左侧，油箱容积大约为400升，按照同级别车型平均百公里18个油计算，400升柴油能够保证大约2200公里左右的续航里程，对于一台普遍运营里程在500-1000公里的车型来说，一箱油能够满足1-2个来回已经非常不错了。

底盘点评：整体来说，M6000载货车的底盘配置也是不错的，动力充足，也充分考虑了实际运营情况，因为该车型目标领域为标载高速运输，所以在悬架方面采用少片簧，上文中只介绍了后桥4片钢板，在这里补充一下，前桥为2片钢板的少片簧，既降低自重，又提升了舒适性，同时也能够承载标准重量的货物。

登车踏板为两级设计，自下而上逐级向内缩进，上车踩踏相对比较舒服，不过镂空洞并不是全踏板，可能有泥土的地方，不易掉落。

M6000的主驾驶座椅采用伊思灵华泰品牌，带有一键充放气，阻尼调节和高低调节，在市面上常见的中卡车型中，这款车的座椅配置还算是比较高的。

内饰的整体风格与X6000基本相同，沿用了6000系列的一贯传统，做工方面也是比较细致的。方向盘也延续6000系列的传统，四幅式多功能设计，左右侧分别控制仪表、接打电话和多媒体系统。

中控台上最吸引眼球的就是中控大屏，可以通过触摸操作，也可以通过下方的物理按键进行返回、菜单等操作，两个旋钮左侧控制空调，右侧控制大屏音量。

M6000的换挡操作手柄位置比较有意思，同时这个手柄的大小跟乘用车相差不大，目前国内卡车挡把位于这个位置的好像就陕汽6000系列以及东风柳汽乘龙M3、H5系列。

仪表盘的造型风格就比较简洁大气了，两侧大表分别指示转速和车速，里面包含油量及水温，剩下的信息都在中间显示屏中显示。

从车外看，M6000的卧铺空间可能不大，但实际进入车内看，卧铺空间还可以，跟牵引车不能比，但是一个人在上面休息也能睡的挺好。

卧铺上带有LED阅读灯，同时还有多媒体开关和音量调节开关，如果能加上车窗开关可能会更加贴心。

内饰点评：M6000的内饰造型跟X6000基本相同，不过没有牵引车那么大的空间，同时这款车为凸地板驾驶室，且宽度也不算大，所以还是比较局促，但是长期1-2人在车里工作生活也完全够用。话说回来，为啥叫中卡，不就是中型卡车吗？所以我们也不能用重卡的标准衡量中卡，毕竟在车上的时间还是不能跟牵引车相比。

陕汽德龙M6000整车给人的感觉还是非常不错的，造型好看，底盘配置也都厚道，同时内饰的做工也很不错。这款车定位很明确，就是标载高速运输，主要针对绿通和快递快运领域，相比市面上的大多数中卡，它的配置的确比较高，属于中卡中的高端车型。