试驾奥迪e-tron：电动的豪华，还是豪华的电动？

不知大家有没有觉得，在电动化时代，”豪华“二字突然变得不值钱了。

如今，许多没有造车底蕴的初创车企，随随便便就可以推出一款售价几十万的高端电动车，无不是堆砌一些智能化的配置，安个巨大的中控大屏，再配上一些高档的用料，就可以用“豪华”二字标榜自己。

从市场销量来看，消费者也很吃这种“套路”，可能在他们眼中，对于豪华的定义，正从以往的历史底蕴和更高级的驾乘体验，变成现在看得见、摸得到的外观内饰。

不可否认的是，这种认知上的改变，根源在于随着电动化时代的到来，发动机、变速箱不再是必需品，只需集成“三电”技术就可以了，于是给了这些新品牌可乘之机。

但是，在电动化转型的大潮中，传统豪华品牌真的落伍了吗？近年来，包括奥迪在内的豪华品牌，纷纷加大转型力度，推出一款又一款电动化产品。只是，与新势力不同的是，豪华品牌电动车依然有自己独特的品牌积淀在里面。

近期，“汽车女记者”在北京深度试驾了国产奥迪e-tron。那么，这款车与市面上同样备受关注的蔚来ES6、理想ONE等新势力车型相比，又有哪些特点和优势呢？

豪华C级纯电SUV该有的样子

“哇，这辆奥迪电动车好漂亮啊！”

这是在驶入室外公共停车场时，我听到一个大约7、8岁孩子看到奥迪e-tron后不禁喊出来的话。从这句话可以抓取到以下三个信息：

1、连小孩子都能一眼看出来这是奥迪纯电车；

2、奥迪e-tron的外观足够亮眼和年轻化，连小孩子都被吸引了。

奥迪e-tron在颜值上可是下了功夫的，经典的“八边形”中网+橙色e-tron标识自带辨识度，由于纯电车不需要顾虑发动机散热的问题，它的内部采用了半封闭式的结构，而中间部分之所以开合，是为了降低一部分风阻，让车辆行驶更平稳，也更省电。

在车身线条的应用上，奥迪e-tron并没有随市场大部分纯电车型那样圆润，而是充满肌肉与运动美感，再加上黄色的刹车卡钳又提高了视觉效果，妥妥的“西装暴徒”。

当然，奥迪e-tron没有愧对奥迪“灯厂”这块招牌，智能矩阵式前大灯拥有55颗LED灯源，可自动独立调节单一光源的亮度或关闭光源，由此能实现随动转向、精确照明、控制照射范围、动态转向灯、大灯提醒行人等多项用以提升夜间行车安全的功能，此外，大灯组两侧向下延伸的部分注入了“箭羽”式设计元素，这是全车的一个标志性设计元素。

在空间方面，绝对是中国消费者的硬性需求，国产奥迪e-tron在进口版本基础上，车高增加了12mm，头部空间更宽裕，没有丝毫因车底电池包而加高的影响。

奥迪e-tron后备箱空间十分规整，容积有660L，除了配有挂钩外，在地台上还有四个金属锚点，使后备箱的功能性更强。通过后备箱侧面的拉手可以将后排座椅放倒，放倒后的座椅可以与后备箱形成近乎纯平的平面，容积也提升至1560L，全家出去露营完全不在话下。

奥迪对于豪华感的营造可谓驾熟就轻。在配置、用料规格上，国产奥迪e-tron比同级豪华竞品至少高了一个级别，媲美豪华品牌燃油旗舰SUV，极力诠释豪华属性。例如Q8/Urus同款天窗、A8L同款方向盘、灵感源于飞机油门操纵杆的电子挡把等等。

而在细节上，座椅通风按摩、16声B&O音响等彰显档次感的高端配置一应俱全。在智能科技方面，新车装备了A8同款激光雷达，可实现L3有条件自动驾驶，智能化水准紧跟行业前沿，肉眼可见的豪华遍布全车。

其实奥迪e-tron最让人喜欢的地方，就是独特风格的内饰设计。因为最近两年，几乎所有电动车的内饰设计都如出一辙，一个大ipad在中控台上一摆，没有一点设计美感可言。

奥迪e-tron更加立体化的中央控制台设计有棱有角，科技与工艺的交融让人以深刻印象，虚拟座舱充满科技感，三屏联动的的设计更具未来感。在人机交互上，奥迪e-tron营造出一种实体按键的触感，也能有效防止误触。

此外，布置于中控台的大面积实木装饰面板，以及在车门之中装备的Alcantara材质，以及门板等处的软质翻毛皮材料的使用，大大提升了车内的驾乘舒适性，无不为驾乘者带来豪华与低调的精致体验。

更为关键的是，奥迪e-tron还配备了带有360°环视+3D场景功能的泊车辅助，不管是新手司机还是像我这种比较懒的老司机，都不需要再为侧方停车和倒车入库发愁。

以上这些，只不过是奥迪在纯电动车产品上，为了满足消费者对豪华的基本要求。奥迪e-tron的出现，真正意义上是想告诉大家，在纯电动领域，奥迪依然能做到驾控豪华。

尽管在电动化时代，随便一辆纯电动车，都可以做到五、六百牛米的峰值扭矩，5、6秒的零百公里加速。但是在底盘调教与行驶品质等方面，都是需要有大量的经验和数据来做支撑，这些恰恰是现在的新势力车企所缺少的。

奥迪作为一家百年车企，在此方面拥有着丰富积淀的，奥迪e-tron的机械素质，能让你感觉到这就是原汁原味的奥迪。甚至毫不夸张地讲，即便是特斯拉、蔚来这样的头部造车新势力，也无法与奥迪相提并论。

奥迪e-tron最令我印象深刻的，是拥有极致平顺但兼具迅猛的动力传递，在更好的经济效益和极速能力间达到了完美平衡，更接近于自吸发动机所追求的极致感受。

底盘方面还提供Q8同款悬挂，配备了同级独有的自适应空气悬挂，对路面的细碎颠簸能很大程度地过滤掉，而且在e-quattro四驱系统的加持下，奥迪e-tron的转向更显灵活平稳，打造出更随心所欲的豪华行驶品质。

奥迪e-tron在驾控上更接近燃油车型的表现，用户既不需要重新调整驾驶习惯，其所营造出来的高级感也更符合一辆高端纯电SUV的定位。

可以说，奥迪e-tron已经将纯电车型的驾控推到了一个全新的高度。

拥抱电动化浪潮，奥迪“玩真的”

焦灼与恐慌同行，担忧与希望共生，这是企业转型路上的一种常态。如不经历转型之痛，就无法适应科技的变革，也无法面对消费的变化。

对于汽车行业而言，传统车企面临的电动化、智能化，就是一场攸关生死存亡的转型之战。

电动化和智能化转型言易行难，这是一场涉及到流程再造、组织重构的阵痛差异。如何在电动时代重新定位自己的品牌，是豪华品牌不可规避的一个难题。

与没有后顾之忧的造车新势力相比，传统车企在这方面确实显得畏手畏脚，大多选择了宁愿什么都不做，也不愿意犯错，这也让他们丢掉了先发优势。

不过，在奥迪看来，电动化转型是个庞大的系统工程，不能简单跟风，“引领这场变革”才是奥迪的使命。其实早在32年前，奥迪便开始对电动化进行前瞻性布局，并且有清晰明确的规划，对于产品，奥迪这种成熟的传统车企只需要不断去做优化、提升，从而变得更好，定不会让消费者失望。

从去年4月，国产奥迪e-tron的正式上市，并以CKD（完全散件组装）形式在一汽-大众奥迪工厂生产，官方指导价下调15万元就可以看出，奥迪在国内誓要全面拥抱电气化的决心和信心。

与此同时，还宣布升级后S·T·E·P 2.0电动化战略，奥迪燃油车时代的豪华资产将实现全面进化，从“豪华+电动”变成“豪华×电动”，打造用户价值驱动的全面电动化战略。

着眼前瞻技术布局的奥迪，是拥有行业内电动化平台数量最多的品牌，基于MLB evo、MEB、PPE、J1平台全面发力纯电动领域，覆盖各级别细分市场。其成熟的电动化平台、领先的电驱技术与核心三电科技，为今年一汽奥迪加速电动化转型奠定了坚实的基础。

秉承“以人为本”的造车理念，一汽奥迪打造“新豪华、新体验、新精英、新模式”环环相扣的品牌矩阵，让更多用户体验到了一汽奥迪纯电豪华的品质享受，更是奥迪品牌对于未来高端出行愿景的真实写照。

在刚刚开幕的长春汽博会上，奥迪RS e-tron GT称得上是最大的亮点，没有之一。根据规划，奥迪今年将推出奥迪Q4 e-tron、e-tron GT等重量级纯电新车，持续扩大电动化家族阵容。

结语

坦白说，电动化发展至今，真正值得入手的选择并不多。有些电动车虽然勉强能称得上“高端”，但跟真正的豪华相比仍相去甚远。

奥迪e-tron不仅是一汽奥迪针对市场需求和消费者痛点推出的诚意之作，更是豪华电动车市场的“样板”，以一己之力提升豪华纯电SUV市场标准，既展现了其在电动化转型的决心，也为其未来的发展指明了方向。

在燃油时代，奥迪是无可置疑的强者，并有着敢于突破创新的品牌特色，在纯电时代亦然——做豪华的电动，而非电动的豪华。