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路虎原厂最早于 2019 年带来新世代卫士车系，初期分为短轴三门 90、以及长轴五门 110 车型，后续 2022 年 6 月底更追加增长第三排空间的五门 130 车型。
而原本 90 与 110 的车身型式，就提供相当多元的动力选择，但在 2021 年 2 月原厂特别发表此代首见的 V8 动力车型，采用 5.0 升 V8 机械增压引擎、可供输 525 匹最大马力，来向先前旧世代卫士曾少量推出的 V8 车型致敬。
彰显 V8 性能基因，采消光灰色基底塑造霸气外观
过去路虎品牌的历史上其实就不乏这类 V8 高性能越野车作品，像 Series III 就曾在 1970 年代推出 Stage I V8 车型，1990 年代北美市场也曾替当时的旧世代卫士追加 V8 规格，2018 年限量回归的卫士Works V8 也相当抢手。
而在此次试驾的卫士90 V8 Carpathian Edition，我们也看到不少这样的热血性能基因，特别全车选用大面积深色顶级喀尔巴阡灰金属漆搭配缎光防护膜、来与其车名的「Carpathian」呼应，尤其在引擎盖、尾门和车顶则采用亮泽黑对比色与车身相互呼应，而且虽然是消光膜、并非真正的消光漆面，仍旧替其带来相当具识别度的身分识别。
除此之外，卫士 90 V8 也采用 22 吋亮黑色铝合金轮圈、加上黑色卡钳相互搭配，带来专属的热血氛围。而改为黑色卡钳主要是原厂供应料件变动所致，所以从原先发表时的 Xenon 蓝色刹车卡钳、改为黑色，不过笔者认为看过实车后，也觉得黑色刹车卡钳与全车灰色消光、22 吋亮黑轮圈等基调相当搭配，车尾排气管采用彰显性能的双侧四出设定，双车门下方处亦有 V8 铭板字样。
甚至全车的外观的卫士车型字样，也采黑色涂装处理。而车尾外挂式备胎采全尺寸同规格的 22 吋亮黑色轮圈。比较有趣的是，相较一般车型，卫士 90 V8 车尾也还多出电动拖车钩的配置，可电动开启或关闭。
车内多处黑化处理，塑造更为肃杀刚硬的性能氛围
内饰方面，卫士 V8 也采用大量麂皮包覆材质处理，全车座椅采檀木黑温莎皮革搭配 Dinamica 类麂皮与耐磨织布包覆。而且新世代卫士惯用的四幅式多功能方向盘，在卫士V8 上也从一般的白色镁合金金属、改采为黑色镁合金金属，搭配麂皮包覆的表面，方向盘后方还有镀铬换档拨片，笔者认为其方向盘整体麂皮材质让触感提升，只可惜并没有针对卫士V8 有更为粗的盘径或立体造型。
卫士V8 不受先前的芯片短缺影响，标配最新 11.4 吋 Pivi Pro 多媒体触控式显示荧幕、加上 12.3 吋全数位化 HD 虚拟数位仪表板，具备无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 连接，并配有原厂 3D 卫星导航，V8 版更将抬头显示器列为标配、可显示越野角度或档位转速信息。而车内包含排档杆以及方向盘中央饰盖皆采皮革包覆，结合贯穿中控仪表的专属缎光黑色装饰与檀木黑车顶内篷，车室映入眼帘的发光金属门槛上镶嵌着 V8 专属字样，带来专属氛围。
除此之外，卫士 90 V8 双前座还搭载 14 向电动调整与通风、记忆、加热功能，后座同样具备加热功能，拥有前、后座共三区恒温空调，兼具空气质量侦测功能与车室负离子系统含 PM 2.5 悬浮微粒过滤功能。前座中央扶手具备制冷功能的扶手、可让随身饮料维持在冰凉状态，手机无线充电。全车采用深色车窗玻璃与车顶全景式电动玻璃天窗，结合环舱顶级气氛灯，并配有 Meridian 700 瓦顶级数字化环绕音响。
安全则标配 360 度 3D 环景显影系统、ACC 主动定速含车流排队辅助功能、AEB 自动刹车辅助系统、BSA 盲点侦测辅助系统、LKA 车道维持辅助系统等。不过比较有趣的是由于 V8 标配电动拖车钩，在 3D 环景中还多出拖曳模式方便加入拖车时判位。而电动拖车钩功能内有测量载重、检查车外灯泡功能，还可依据拖曳的物品选择汽车、商品、船、尾车、马匹拖车等拖曳物，并且可设定拖曳物究竟是 1 个轴、2 个轴、3 个轴的差异，功能相当全面。
V8 动力搭配越野硬汉的组合，带来独特风味
卫士 90 V8 搭载集团旗舰动力 5.0 升 V8 机械增压汽油引擎，压缩比为 9.5:1，最高动力输出达到最大马力 525 匹/ 6,000~6,500 转、扭矩 625牛.米/ 2,500~5,500 转，在 8 速手自一体变速箱与全时四轮驱动系统挹注之下，静止加速至时速 100 公里仅需 5.2 秒，最高极速更可达 240 公里。原厂强调其特制化调校的底盘，标配前后轴电子气压悬挂系统与 Adaptive Dynamics 主动动态系统，则可透过每秒高达 500 次驾驶动作分析，并结合结合电子主动式后轴差速器分配，带来更加出色的动态表现。
而卫士90 V8 Carpathian Edition 也搭载最新的 Terrain Response 2 第 2 代全地形反应系统，系统除能针对不同类型的路面自动进行调整，也可在客制化的可调式地形反应系统中预设 4 组自定设定，提供的行车模式除一般卫士常见的 Eco、舒适、草地/砾石/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、岩石爬行、涉水、自定义这 8 组模式外，还多出一般车型所没有的「动态/赛道」设定。
只是卫士90 V8 Carpathian Edition 比较可惜的是，其赛道模式并不像以往 JLR 的车款可在中控荧幕的「Dynamic-i」程序针对油门反应、转向、换档时机、悬挂阻尼等进行自定 2 段调整，卫士 90 V8 则是仅有系统预设的单一赛道模式。
将卫士90 V8 发动之后，虽然其不像其他 JLR 集团 V8 车款有着主动式排气阀门声浪切换的功能，但笔者觉得原厂设定下，其浑厚的 V8 搭配高频机械增压声浪已经能够震慑车内外人员，随时呈现不怒而威的气势。
其实就产品本身的定位而言，笔者认为卫士90 这类底盘长行程的全地形越野车、加上大动力 V8 机械增压引擎的组合，按照常理来看确实没有任何实用性可言。产品出发点必定不是传统 V8 车款常见的高性能 On-Road 取向，反倒有点类似采用 4.0 升 V8 双涡轮马力 585 匹的 Mercedes-AMG G 63、甚或是 Brabus G800 这类高性能 V8 硬汉SUV。
On-Road 驾驭或大动力对 Off-Road 越野的挹注如何，基本不是搭 V8 动力的重点，反倒排气声浪的「先声夺人」、还有猛爆的直线加速气魄，才是卫士90 V8 这类高性能硬汉产品的看点。
从这个方向来看，笔者觉得卫士90 V8 不论是在外观的气势、排气的声浪、还有直线加速的性能，都有满足上述这类产品的经典要素，即便卫士90 V8 因为多达 2,471 公斤的车重、让其静止加速破百成绩来到 5.2 秒，比起同集团车重仅 2,058 公斤、但输出略高为 550 匹的捷豹 F-Pace SVR 加速 4 秒较慢，但其实整体在车内感受到的动力反应相近。
国内车坛已相当少见的机械增压动力，让其再加速时的声浪浑厚热血，时时可倾听 V8 车款的咆啸，而且一般提速时反倒少了许多涡轮增压车的 Turbo Lag 涡轮迟滞感受，若驰骋在美国洲际公路上，绝对是气势慑人的硬汉SUV。
变速箱的搭配方面，这具 8 速手自一体变速箱在换档的绵密度、升降档的节奏、换档的自主权部分并没有太过出色，好在不论是 525 匹、或 625牛.米的扭矩输出足够，都时时让驾驶能够发挥想要的提速效果。而且即便 V8 机械引擎的声浪难以忽视，但新世代卫士的隔音工程其实比起旧世代超越太多，所以在高速公路享受这具 V8 引擎时，风切声并不会太过恼人，而足下的刹车制动力道、加上配胎 Continental CrossContact RX 的抓地表现可圈可点，对于其 On-Road 表现都有不少挹注。
卫士先天的气压悬挂仍是长行程，再加上悬挂即便到了 V8 车型也没有太过硬朗、偏向舒适，因此高速切换车道时动态仍会有晃动，不过高刚性车身的扎实感一部分抵销这样的舒适设定。山路弯道行驶亦是如此、并不能对其动太灵活度太过强求，反倒转向反馈与反应有比一般车型直接。
而 V8 动力在面对不同地形的适应性上「底气更足」，搭配相当智慧的 ATPC 全地形控制系统，穿越许多地形其实都如「小菜一碟」，基本反而只要担心车身霸气的外观与大尺寸轮圈不要有擦痕，要不然都会给予十足信心。
倾听 V8 的咆啸，且看且珍惜
整体而言，笔者认为卫士90 V8 Carpathian Edition 确实在国内车坛是独树一帜的存在，尤其大排量引擎 V8 机械增压引擎的咆啸声浪，在如今涡轮化、电动化的浪潮下已是「稀有动物」，甚至如路虎原厂都已在新世代揽胜车系换搭由宝马集团提供的 4.4 升 V8 双涡轮引擎。因此笔者认为若对卫士90 加上 JLR 集团自家的这具 5.0 升机械增压引擎组合有兴趣，确实是目前别无分号的高性能越野SUV硬汉。
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