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本田思域大家应该都十分熟悉了吧，特别是热卖的第十代思域，几乎在大街上抬头就能看见。同时也兴起了我们国内的改装文化，第十代本田思域一时间成为了大家改装车的一个展示平台，如今第十一代思域也已经在国内火热销售。
那么问题来了，为什么大家都那么热衷于改装本田思域？当然除了较为出色的动力表现之外，本田思域还有性能更加出色的TYPE-R版本。不过该车型并没有在国内上市，车迷们只能自己动手把爱车打造成像TYPE-R那样的“狠角色”。
之前也有很多国内的大神，拼尽全力从海外购买本田思域TYPE-R车型，除了要多花不少运费，还要按照流程走各种入关手续，而且大部分进入到国内的本田思域TYPE-R并不符合上牌条件，因此只能买来在赛道里过过瘾。
本田TYPE-R的历史
既然那么受到大家喜爱，那咱们就得说说本田TYPE-R的故事了，TYPE-R可以说是本田的性能图腾，和宝马的“M”、奔驰“AMG”、奥迪“RS”是一个概念，就短短几个字母，却成为车迷心中的向往。
其实最早带有“R”的车型要追溯到1992年，本田为了旗下的NSX而开发出了更加极致的赛道版车型，并命名为NSX Type R。很快工程师们发现这款车十分受到欢迎，于是就继承下来了“R”和赛道调校两个重要元素。
1995年，TYPE-R首次出现在了本田旗下的Integra车型中，Integra车型也可以被看作是思域的衍生型号，为双门coupe车型。而这台Integra TYPE-R正是大名鼎鼎的DC2。1997年，本田思域TYPE-R诞生，也就是EK9车型。
本田思域TYPE-R（EK9）是基于本田第六代思域发展而来，而到了第七代EP3时，TYPE-R开始分成了欧版和日本JDM本土版。这主要是因为欧洲更喜欢两厢的钢炮车型，因此两厢的思域TYPE-R由此诞生。
而TYPE-R历史上最成功的车型，应该就是基于第十代思域开发而来了FK8，也就是目前很多车迷们都心心念念的那台红标TYPE-R。凭借着2.0T红头机，能爆发出最大马力320匹，最高扭矩400牛·米，匹配6速手动变速箱，百公里加速5.7秒，极速达到了272km/h。
东风本田为了车迷都做了什么
既然FK8那么受欢迎，那国产的第十代本田思域当然在国内受到很多人追捧，而且懂得大家需求的东风本田竟然还特意送上了一份大礼，那就是引入并国产了第十代本田思域HATCHBACK车型，这款车的外形十分接近于FK8，而且东风本田还带来了其手动版车型，更加让大家兴奋的是，这个6速手动波箱来自思域Si，在国内还拥有手动高配版可选，可以让大家既享受驾驶乐趣又享受丰富配置。
说到Si，大家可能有些陌生，Si是本田思域的运动版，在北美市场销售，因为北美市场偏爱coupe车型，因此本田思域也有双门轿跑版在美销售。但是东风本田就为了圆车迷们的梦想，在2014年引入了思域Si车型，搭载了2.4升自然吸气发动机，最大马力207匹，匹配手动6速变速箱。如今这款车在二手车市场的行情基本维持在2014年原价，甚至车况好些的话是升值的。
由此我们知道东风本田真的会听取大家的意见，而且把最纯粹的本田车引入到国内市场，那接下来AM车镜要是说，最新款十一代本田思域的TYPE-R版本即将进入中国市场，大家信不信呢？
全新思域TYPE-R如何
其实众所周知，带“R”的一定跑的很快！很多人会拿本田思域TYPE-R和高尔夫GTI去比，这显然是“错位竞争”。因为思域TYPE-R对标的是没有被引进的大众高尔夫R和福特福克斯R。这些车可都是当今时代绝对暴力的速度机器，也不在奔驰AMG之下。所以，如果全新本田思域TYPE-R引入到国内，甚至国产的话，价格肯定不会在20万元以下，而且绝对在中国汽车消费市场里处于性能拔尖的存在。
在外观上，与目前在售思域车型最大的区别在于采用了两厢车的造型，在“D”柱位置直接向下延伸至尾箱盖边缘，和即将上市的2022款HATCHBACK车尾近似。另外显著的标志就是车尾的中间三出排气，以及硕大的尾翼，和红色本田标。
动力上，目前海外版车型搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力将达到320匹，匹配6速手动变速箱。在今年3月，该车还在日本铃鹿赛道跑出了2分23.120秒的量产前驱车最快纪录。
AM车镜总结：
东风本田引入当下最受追捧的本田车，已经不是什么新闻。最早的尝试可以追溯到2014年的思域Si，而第十代思域HATCHBACK车型带手动6速变速箱进入国内又是一次大胆尝试，东风本田也有能力去实现小众人的愿望。对于本田迷心心念念的TYPE-R，东风本田也有计划于今年年底引入，目前众说纷纭，有人说会成为进口车，也有人说会国产，但目前最具有可靠性的传言则是有望以CKD形式在国内完成组装。如果真是如此，想必产量将会有限，又将成为一个保值利器，更是圆了车迷心中的TYPE-R梦。而最终答案，AM车镜猜测很可能会在今年年底的广州车展揭晓。
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