在沙发上“躺赢”？解密天籁的高价值之处！

汽车产品玩跨界其实也不罕见了，无论是与电视节目的联名，或是把目光投向文创圈层，都是当今热门的营销手法。例如蔚来NIOLife签约不同设计师推出生活精品、领克推出深受剁手党喜爱的领克精选、长城炮创立皮卡文创生态，等等。汽车产品的跨界一般都是讲究与其他商品相互结合、相互赋能，以彼之力激活人们的认知，但，直接从车子上搬下一件产品，笔者还是第一次见。

近期，东风日产开始“造沙发”了，与其说造，不如说直接从车上搬下来更为贴切，因为这套“东风日产躺赢大沙发”恰是来源于自家一众车型上的 Multi-Layer人体工学座椅，见此操作，笔者也被惊到了，首先是感叹东风日产品牌的“整活”能力，玩了一把出色的“梗营销”。其次是佩服东风日产的底气，我们知道，对于大部分工作者来说，办公室座椅，一坐就是一天，对于长时间的乘坐舒适性，一定有着苛刻要求。能将汽车座椅直接拆下作日常使用，想必对于人体工程学及整体舒适性有很足的信心，这要换做其他品牌，笔者心里可能还会存有三分疑惑，但这事让汽车界最大“沙发厂”日产来干，似乎也没啥毛病。

自本世纪初，东风日产品牌成立之后，舒适这一标签，就被坊间刻入此品牌中。从最起初的天籁车型开始，凭借着比同级高半级的定位，及“大沙发”般的座椅乘坐舒适性，红遍国内大江南北。天籁这一火，直接延续到了第七代车型，在每一代车型中，天籁车型也在不断进化“自身DNA”——舒适性，在最新的第七代车型上，更是装备了日产品牌引以为傲的新一代Multi-Layer人体工学座椅。

天籁装备的Multi-Layer人体工学座椅，从材质来看就并不简单，不是一味的求软，而是讲究软硬适中。这套座椅采用了三种缓冲材质，座椅外层用到了复合材料，柔软且亲肤，在人体大面积接触的部位做了打孔的处理，用来提升座椅透气性，座椅中层用到的SLAB材质，这是一种比海绵更具弹性的材质，类似于家中的零重力乳胶床垫，配合上高回弹发泡内层，既确保乘坐的柔软度，也提供了更高的支撑性、贴服性，一举两得。

此外，这套座椅也做了三点支撑结构设计，在靠背角度、坐骨关节下与背下部这三个方面做到更加贴合人体脊柱，再配合上侧面的3D护翼来提升座椅支撑性，使得天籁的这套Multi-Layer人体工学座椅与大部分人的身材能完美适配，以实际体验来讲，天籁这套座椅确实能给到我们这个级别中罕见的放松感，不愧为“沙发厂”的出品。

真正的舒适不仅要让身子放松，还要让心里安定。在NVH上，天籁也下足了猛料。全车铺设大量隔音材质，并且加入双层夹胶静音玻璃，在物理上尽量隔绝外界噪音，同时，天籁也加入了ATR主动式扭力拉杆系统与ANC主动降噪系统这两大黑科技配置，配合BOSE高保真音响系统，带来静谧又震撼的听觉感受，天籁给予驾乘人员的舒适，来自于全方位的享受。

在当今消费者尤为关注的动力系统上，天籁也给足了诚意。天籁搭载了日产品牌看家的VC-TURBO超变擎动力，此发动机最大的亮点是装备了可变压缩比的功能，压缩比可在8∶1~14∶1无级切换，让发动机更好去适配不同路况，针对驾驶员需求做不同的扭力释放；所以，这套动力能做到兼具超强动力和超低油耗，同时满足年轻人对动力的需求以及对低用车成本的渴求。例如综合工况下，可实现最低6.6L的百公里油耗；全力输出时，能做到6秒级别的百公里加速，舒适的大沙发，也能化身迅猛的驾驶机器。

当然，作为一款与时俱进的车型，天籁在智能驾驶辅助方面也没有落下。天籁搭载了ProPILOT超智驾，这套系统包含了0-144km/h车速范围内的ICC自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统等功能，强大的功能性是一方面，这套系统的易用性与稳定性也同样出色，整套系统可通过方向盘右侧蓝色按键一键开启，所有的调节也都集成在方向盘上，更一目了然；关于稳定性，这套ProPILOT超智驾已经进行过超过38万公里的本地化道路测试了，并针对中国的路况进行调整、适配，可以说，这是一套能让人安心使用的驾驶辅助系统。

始于舒适，终于全能，“大沙发”只是天籁众多亮点中的其中之一，想要在疯狂内卷中国车市“躺赢”，唯有在用车体验上的不断深耕，真正知道消费者的需求，并耗费大量成本，方能打造出高价值的产品。从东风日产天籁的种种强势表现来看，全维度的高素质水准，确实能配得上其高品质口碑，对于消费者而言，这就是当下高价值之选的中级轿车。