丰田新皇冠回归，只看产品不谈情怀，混动是目前最稳的选择？

作者：路咖汽车
2022-07-18 17:35
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2020年一汽丰田正式停产第十四代皇冠车型，这款产品在国内按下了暂停键。

停产2年之后的丰田皇冠，再次发布新车的时候来了个四车连发，从轿车、跨界车再到SUV；我们要迎来的第十六代丰田皇冠，下半年将在一汽丰田销售。这一代丰田皇冠传递出了很浓的“年轻化”设计思路，讲道理，皇冠年轻化是再正常不过的一件事，毕竟年轻人才是以后的消费主力军，时代在变。

抛开设计和情怀不谈，十六代皇冠会用上的动力总成是2.5L混动、2.4T混动版。都已经是2022年的新车了，具体信息透露之前，我本以为十六代丰田皇冠会以电动化的方式回归，但这一次没有推出纯电车型，依旧是混动+燃油的组合。

那么此次丰田皇冠回归的意义，是什么？

没老皇冠的味儿，反而是正确的？

这次的丰田皇冠新车发布，说得再准确些是丰田皇冠系列的发布，其实只带来了一台车，就是跨界版车型，轿车和两台SUV都还处于概念阶段，之后会陆续投产。根据丰田的规划，海外市场跨界版车型会在今年三季度末开始预订，国内市场今年年底会由一汽丰田销售。

关于这次第十六代皇冠家族产品的几种猜想：

1.丰田没想让这台进口车在单一市场走量，想把它打造成丰田体系内的高价格的小众车型；

2.把售价提到30万元左右，用混动对标一波一二线豪华品牌的纯电产品，应该问题不大；

3.能为皇冠情怀消费的人不多了，利用混动开辟新的用户群体，靠高价格单车拉高利润率。

作为丰田向高端发力的代表，皇冠对于丰田而言有着特殊的意义。

在日本本土停产第十五代皇冠车型之时，丰田章男就已经酝酿第十六代产品的规划，想要打造皇冠的新时代；我们也可以把这代产品的开发理念理解成“回到原点，重新出发”，所以当我们在看完官图之后发觉没了之前老皇冠的感觉。显然丰田并没有想按着之前十五代车型来继续开发第十六代产品，在我看来这很正常。

当十四代、十五代皇冠在日本本土，车主平均年龄在60岁左右时，已经偏离了“年轻用户群体”的大市场，为“皇冠”买单的年轻人越来越少了，所以现在开始用年轻、颠覆、创新的设计回归年轻用户视野。

为什么第一台车，会是跨界这么小众的产品？

丰田想把皇冠这个“金字招牌”放在一个较高的位置而不是与丰田齐平、但也不能超过雷克萨斯；这会非常尴尬，丰田体系里的“塔尖”产品，也是进口身份、价格预估不会低，如果没有产品区隔，搞不好会冲击到雷克萨斯产品或是让丰田皇冠刚登场就吃闭门羹。最好的解决办法，做出产品区隔直击小众市场。非常明显，第一个推出的跨界车不是为了走量而来。

把皇冠弄成了家族，有什么用意？

第十六代皇冠会在40个国家和地区进行销售，预计年销售规模在20万台。划个重点，这次皇冠是要走向全球化路线发展，在美国市场销量惨淡之后就直接转向亚洲地区销售；这是丰田皇冠自1972年之后，第一次重回美国市场销售。

细看一下车型布局，有跨界轿车、中大型轿车、紧凑型SUV和中大型SUV四款产品；可选择的动力方案，有2.5L+电机的混动方案、2.4T+电机的混动方案（Hybrid Max），前者综合功率249马力，后者综合功率357马力。除了轿车用TNGA-L平台打造，其余三款车型均使用TNGA-K平台。

先明确一件事，这次丰田皇冠不再是面对日本本土以及部分亚洲市场，而是全球化的市场；全球正在推进电气化进程，而混动又是丰田电气化进程的重要一环。第十六代皇冠也可能是为之后纯电市场做铺垫，市场铺开、全球年销20万台的量算不上大（雷克萨斯2020年全年销量71万辆），更大的意图是借助不同的车型产品打开不同区域的市场，借助混动技术+皇冠招牌，在全球市场打造一波高于丰田（大部分车型）低于雷克萨斯的高价格单品。

为什么不直接借助纯电推新？

关于这个问题也有几种可能性，丰田电动化进展较慢，现在拿得出手的只有bZ4X一款纯电；而丰田皇冠有深远的历史积淀，这次回归市场肯定要拿最稳的技术产品配套生产，两套混合动力的组合目前来看是最稳的唯一方案。等纯电方案得到市场验证之后，再装车也为时不晚，而且纯电价格可能会拉高单车价格，这对于此次回归的丰田皇冠也是不利因素。

虽然没有纯电产品，显得与2022年大力发展电气化的背景稍有不符，但这是最适合丰田皇冠的选择。

我们大致能摸清楚丰田皇冠的思路，拿着最稳的混动系统布局更多的细分市场，价格会高于丰田大部分车型，但不会越过雷克萨斯的边界；没有把目标定的太高，年销20万台几乎不是为了盈利，更像是给未来纯电车型打一个好的口碑基础，真正的发力阶段还是要留给纯电时代。