什么样的车才是真好开？别克微蓝7驾控评测报告

评价一辆车算不算好车最基本的恐怕就是驾控了，其他方面做得再好，不好开无异于空中阁楼，那什么样的车才算得上是好开的车呢？良好的的动力基础，稳扎稳打的底盘以及高质量的悬架，线性的制动能力等等，考察的点其实真的还挺多的。在家用车愈发偏向舒适的今天，20万以内能有这样追求极致驾控的选择吗？我想别克微蓝7算得上一个。

一辆车的核心是驾控，在我们经过了几天的评测体验后，微蓝7这个20万以内的小型SUV使我们找到了久违的人车合一的感觉。

动力方面，别克微蓝7搭载了一台最大功率130kw，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，匹配了单齿比变速箱，这也是目前这个价位纯电动车的常见组合。此外电池方面搭载的是LG的三元锂电池，容量为55.6kWh。

而就实际的驾驶感受来说，标准驾驶模式下微蓝7的加速感受并不像很多纯电动车那样激进，即使较大力度踩下“电门”能感受到电机功率的释放还有一定程度的保留，这种设定想必是在加速感受和安全逻辑上找了一种平衡，更符合经常驾驶汽油车人们的用车习惯，没有像很多纯电动车一味追求的加速快感，更像大排量六缸发动机那般平顺和从容，而运动模式下“电门”的响应速度更快，转向手感更硬朗，带来更强的驾驶乐趣。最终经过我们的实测，微蓝7的0-100km／h的加速时间在7.2s左右。

说到制动系统就不得不提到微蓝7的四种能量回收模式：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式＋ROD一键增强动能回收”四种组合，能带来不同的驾驶乐趣和续航效果。能量回收力度排序：标准模式<标准模式＋ROD

微蓝7采用了按键式换挡，其中R档和D档需要向上提拉的形式，类似电子手刹的操作，虽然刚上手时需要一段时间适应一下，但这也是最大程度上防止驾驶员误操作的产生。位于换挡区域最后一个按键是单踏板模式，实际感受上当驾驶员立即松开“电门”拖拽感还是比较强烈的，乘客容易产生眩晕感，还需要驾驶员对单踏板模式多家熟练，做到用“电门”控制车速升降。

至于底盘部分，微蓝7采用了前麦弗逊+后扭力梁的底盘悬架布局，这种布局在这个尺寸的SUV车型上十分常见。悬架整体的支撑力度适中，日常过弯和过坑过坎的姿态相当干脆，韧性十足。另外由于底部电池组的覆盖，整车重心在一个比较低的位置，驾驶起来能给到不错的厚实质感。

NVH方面同样是消费者选择某款车型中重点考虑的部分，微蓝7的轮胎配置十分厚道，配备的是米其林PRIMACY 4系列，尺寸为 215/50/R17，静音性能和抓地力都十分优秀，即使在0—100km／h的测试时起不全力踩下“电门”也几乎没有出现打滑的现象，而微蓝7的风噪、电机啸叫声控制的也十分不错，车内的静谧性还是很有保障的。

说了这么多驾控的体验感受，微蓝7静态方面的设计和空间、高科技配置同样亮眼，比如外观的车头部分，虽然延续了家族式设计语言，但“回旋镖”式灯带、飞翼式中网造型有了新的演变头尾部贯穿式的灯带交相呼应，让整体造型更具年轻前卫气息，我这次试驾的是一台星辉蓝的微蓝7，颜色非常清爽耐看。

车内的空间及配置上，别克这套环抱一体式座舱布局让人有很强的熟悉感，用料保持了一贯的高水准，大面积软性材质包裹能带来不错的触感，同时副驾驶前方的玫瑰金色饰条很抢眼，这也为微蓝7注入了一丝小资气息。科技配置方面，carplay、carlife、无线充电、前排座椅加热均为标配。

主动安全方面，微蓝7标配了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速域自适应巡航，还有别克专属的安吉星服务，紧急情况下保证车辆及人员安全。相较低配车型，高配车型还多出了像自动泊车、前排座椅通风、BOSE音响等多项配置，如果你购车预算比较充足，建议直接入手高配车型即可。

空间上，得益于2.7米的轴距，前后排的纵向空间很大，每个座位都能得到充足的腿部空间，后排地板为纯平，值得表扬。储物空间上，不仅全车有大大小小近20处储物空间，如需放置大件行李，后排座椅还支持4/6放倒，官方宣称最大储物容量为1331L，满足家用及出行不在话下。

微蓝7是别克在全球范围内推出的首款纯电动SUV，为了快速抢占新能源市场，别克也确实带来了很大的诚意。在同级中有着优秀的续航能力的同时，极致的驾控质感是给我印象最深的地方，不仅如此，丰富的科技、安全配置等等都足以成为购买它的理由。如果你的购车预算在15-20万元想选择一辆靠谱的小型纯电SUV，不妨考虑一下这台别克微蓝7，相信它一定不会让你失望！