油车插电混动车省不省钱秦PLUS DM-I

乘联会数据显示，今年一季度国内狭义乘用车累计销量为491.5万辆，同比下滑4.5%。从细分市场来看，轿车、MPV以及SUV市场一季度的销量也有所下滑，但新能源车市场一季度累计销量为107万，同比增长146.6%，是几大细分市场中唯一一个逆势上涨的细分领域，这也说明新能源车的热度依然很高。

对于新能源车，有一个比较热的话题——开几年新能源车能省一辆油车？发起该话题的平台，按照一年开2万公里计算了部分新能源及油车的一年使用成本。比如油车列表中指导价为16.69万的2020款思域HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控版，它一年的使用成本为15,317元。

作为一个秦PLUS DM-i车主，看到同级车型思域的一年使用成本后，也很好奇自己的车辆一年使用成本大致需要多少，相比油车而言又会不会真的省钱？于是小编从保险费、保养费、油费以及购置税等层面计算一番，看看秦PLUS DM-i一年大致的使用成本需要多少，具体的我们慢慢道来。

保险、保养费用相差不大

第1点，保险费用。当时购买保险时，商业险中的第三者险只购买了100万，其余的险种都是平时常规的险种，第1年保险费是4,500元，与同价位紧凑车型的燃油车相差不大，所以在保险这一块基本没有什么优势。

第2点，保养费用。小编所购买的秦PLUS DM-i是需要在3500km前进行首次保养，过了首保后，按照每跑7500km或者1年的时间就要进行一次小保养。一次小保养费用大概400元，按照一年开2万公里来算，就需2次小保养，费用约800。然后秦PLUS DM-i每跑2.2万公里需要更换燃油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及火花塞等，总费用约为700元。合计一年的保养费用，也就达到了1,500元。

相较之下，油费更省钱

当时小编选购秦PLUS DM-i时，被它所吸引的亮点之一就是油耗低。按照平时的驾驶习惯驾驶，小编在车辆亏电状态下百公里油耗约4L，如果一年跑2万公里的话，相当于需要800L油。依据近一年油价预估平均下来每升油8元，相当于一年需要6,400元油费。

不过，这是按照亏电状态下计算的油耗，而且如果平时有充电条件经常充电的话，它的使用成本会更低。

按照以上所计算的数据来分析，秦PLUS DM-i一年的使用成本由保险费、保养费以及油费组成，一年的使用成本合计12,400元，相较于思域的一年的使用成本15,317元，省了2,917元。

购置税也省了一笔

相比之下，似乎并没有省出太多，但我们还需要将购置税等因素算进其中。小编选购的是秦PLUS DM-i的55km旗舰版，那时指导价还没有因原材料价格上涨而涨价，当时这款车的指导价为11.98万元。

假设将它按照燃油车的标准来计算，需要缴纳10%的购置税，而秦PLUS DM-i不需要购置税，如果购买同一指导价的其他车型的话，就相当于省了11,980元。如果要和上文所提的这款指导价为16.69万元的思域相比的话，省下的购置税费用就是16,690元。

按使用一年时间计算，秦PLUS DM-i一年的使用成本相比于思域省下2,917元的油费，加上思域的16,690元购置税，合计省下19,607元。

按使用两年时间计算，秦PLUS DM-i两年的使用成本相比思域省下5,834元的油费，加上16,690元的购置税，合计省下22,524元。

按使用三年时间计算，秦PLUS DM-i三年的使用成本相比于思域省下8,751元，加上购置税，合计省下25,441元。

电动EV：年限越长，插电混动车的优势会慢慢缩小

不难发现，两者之间的差距会随着使用年限的变长而缩小。这是因为不管车辆使用多少年，购置税这笔账都是不变的，变的只有两者使用成本之间的差距。而且，有数据显示秦PLUS DM-i一年的保值率为85.3%，思域的一年保值率为83%，两者在保值率方面相差不算大。说白了就是，秦PLUS DM-i相比于思域每年会省下约3,000元。

如此看来，插电混动车型的使用成本与传统燃油车相比，差距其实并不大，但加上购置税后的优势会更明显一些。不过，不少消费者选购插电混动车型的原因不只是为了省钱，想追求使用成本低的群体会选购纯电车型，而选购插电混动车型的大多消费者看中的或许是油耗低、动力强，又或者是指标问题。

因为部分大城市中，插电混动是可以直接解决指标问题的，这里又省下了拍卖指标的一笔钱了。当然，回归开头那个问题——开几年新能源车能省下一辆油车，作为插电混动车主的我，对于这个问题是不敢想的，除非我是纯电车车主。