晨探 | 全新第三代荣威 RX5 实测情报

全新第三代荣威RX5一眼看上去就非常吸睛，透露出荣威品牌打磨这款热销车型颇费心思。最近，晨探在上海天马赛车场测试这款全新车型，为感兴趣的车友们提供一些情报参考。

新款荣威RX5车身尺寸为：4655mm*1890mm*1655mm，轴距2765mm，呈现宽体扎实的整体造型，有利于车身稳定性。

反观早期荣威RX5的设计风格，是那种标准的欧式朴实气质，规规矩矩；而到了如今第三代荣威RX5，则完全转变为日系豪华车的风格，犀利夸张的造型，以及对细节处的精致修饰，呈现出夺人眼球的气势。“RX”之名恐怕不只是个巧合。

这个“数字化凤羽”前格栅会让你很自然想起雷克萨斯的“纺锤式”造型，不过隐藏在格栅后面的日间行车灯让第三代荣威RX5青出于蓝。

车标移到引擎盖上，据说这是豪华车的专利。隐藏式门把手、带几何图形装饰的贯穿尾灯、机翼般的后尾翼造型，这些国内市场流行的设计元素都被融入这款车型设计上。

在座舱内饰和车机方面，国产车企已经走出了一条自己的路。新款荣威RX5内饰相当简洁大气，仅剩的实体按键是电子档位按键，其他如空调、音乐的控制都集成到了这块27英寸4K屏里。

而且这块屏最大的亮点在于，可以一键控制左右横移，界面设计颇有东方意境，操作也比较顺滑流畅。不过由于测试当天40度的桑拿天，在车静止的时候能听到屏幕里风扇在拼命工作。

除了在外观方面，荣威也在“内功”提升上下足了功夫。第三代荣威RX5有两种动力版本：燃油车型和油电超混车型eRX5。搭载的全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，在燃烧优化、气体交换、散热管理、减摩擦、NVH噪声控制方面进行优化升级。

油电超混车型eRX5，采用电驱EDU G2 Plus变速箱，实现10挡变速，最大马力432Ps，最大综合扭矩570N·m。而且使用了主动式油冷散热技术。

其中令我印象最为深刻的是NVH控制，无论是启动、怠速还是急加速状态下，几乎感觉不到发动机的震动。T型发动机悬置，以及柔性副车架结构，带来优异的减振效果和良好的路噪表现，感觉一下子提升了车的档次。

由于这次是场地内的测试，主要针对车辆基本机械素质，进行加速、绕桩、弯道、以及减速带等项目测试。总体来说，这款车的操控表现相当不错，动力平顺充足，转向响应灵敏，车身重心低，动态表现平稳，悬架支撑性比较到位，过弯侧倾很小，同时也很有韧性，过连续减速带时，悬架能够充分吸收大冲击，车身没有过多余震，并且能够过滤细碎的颠簸。整体调校颇有德系质感。

唯一美中不足的是后排座椅，坐垫虽然很厚很软，但个人感觉略平且支撑性不足，久坐可能会产生疲劳感。而前排的一体式座椅包裹性、支撑性就很好。

荣威RX5系列自2016年诞生以来，已经累计拥有超过100万的车主，成为荣威产品型谱中的重磅车型，全新第三代荣威RX5自6月11日启动盲订以来，据说10天订单就突破2万。凭借其越来越成熟的设计和性能表现，收获超高的人气是意料之中。这是一款值得推荐的个性实力车型，期待全新第三代荣威RX5上市后的表现！