世界上效率最高的汽车！梅赛德斯 EQXX 会让特斯拉感到威胁吗？

电动汽车变革现在如火如荼。当前地球上的每一个汽车制造商都在争先恐后地想要在电动汽车领域分一杯羹。尽管在研发上花费了数十亿美元，但这些老牌汽车制造商中没有一家能接近特斯拉的实力。如今这种局面可能即将改变。几个月前，梅赛德斯-奔驰展示了他们的 EQXX 原型车，并说明了他们将如何与马斯克抗衡，成为电动汽车领域的主要参与者。这款原型车一次充电可行驶1202 公里，一举打破了全球纯电动车续航里程记录！他们是如何实现这一惊人壮举的呢？这项技术能否进入大众市场汽车？马斯克应该对梅赛德斯的新发展感到担忧吗？

梅赛德斯获得如此高的续航里程，不仅仅是将一块巨大的电池绑在汽车上那么简单，因为这样做毫无意义。相反，他们专注于三件事：动力总成效率、空气动力学和车身轻量化，以创造一款超高效的车辆。

首先，动力总成效率。这是指电池、逆变器、电缆、电机、驱动轴和车轮。这些组件中的每一个都有固有的“效率损失”，并降低了汽车的整体效率。以特斯拉 Model S 为例。你可以用 100 千瓦时的能量给它充电，但在驾驶时，其中一些能量会在电池、电缆和逆变器中转化为热量，或者因电机的摩擦而损失掉、传动轴和车轮的滚动阻力。当 Model S 刚问世时，它的整体“传动系统效率”为80%，但经过多年的改进，达到了惊人的 90%。这意味着一辆新的Model S实际上只能使用90千瓦时的能量来推动它行驶。

EQXX 的电池组

但是EQXX将动力总成效率提升到了另一个层次。它使用的是一个普通的 100 kWh 锂离子电池，但它使用硅阳极而不是典型的石墨。硅比石墨可以容纳更多的锂离子，并且在充电和放电过程中产生的热量要少得多，从而提高了效率。它的能量密度也高得多，这就是为什么这款电池包比梅赛德斯开发的任何其他产品要轻 30%~50% 的原因。降低的热量水平意味着电池不需要像特斯拉那样需要大量的液体冷却，而这种液冷系统需要大量的能量来运行并且重量相当大。

电机也是如此，EQXX使用永磁电机，这是当前最高效的电动机类型，但梅赛德斯对其进行了进一步的改进，并使用了他们旗下 F1 车队的技术，因此这些电动机产生的热量比平时少得多。这些措施使其动力总成效率更高。

这些组件使 EQXX 能够实现惊人的95% 传动系统效率。这听起来可能只是特斯拉的小小飞跃，但传动系统效率提高 8% 通常会将续航里程扩大 15%。所以总的来说，这是一个重大的飞跃。

EQXX 非常符合空气动力学

接着我们来看这辆车的空气动力学。第一眼，你就可以清楚地看到梅赛德斯的努力。泪珠形状、扁平覆盖的车轮、最小的面板间隙和赛车风格的扩散器使汽车看起来可以毫不费力地穿过空气。但变化不仅仅只有我们表面所看到的这些。

以虚拟车轮套为例。车轮是空气动力学的噩梦。它们扰乱了气流，制造出大量消耗能量的乱流。一种解决方案是用车身面板覆盖它们，但在下雪的情况下会造成问题，因为雪在轮舱里堆积，导致汽车无法转向。因此，梅赛德斯在每个车轮周围设置了一个空气幕，就像一个虚拟的车轮湾，可以平滑气流，大幅减少阻力。然而，这并不是这辆车唯一的空气动力学技巧。扩压器(后保险杠上的一种气动装置)的设计目的是让汽车下方和上方的气流平稳地重新汇合，从而减少颠簸和阻力。但考虑到换气的流体特性，在低速和高速时需要不同的尺寸。为了解决这个问题，EQXX的扩散器扩展到60千米每小时，以保持汽车的最佳性能。

EQXX 扩散器在风洞中延伸下

所有这些结合起来使得这款汽车的风阻系数只有 0.17，这比特斯拉 Model S 高出 30%！（并且是有史以来生产的最符合空气动力学的汽车之一）

最后，我们关注一下它的重量。前面已经知道这款汽车的电池和电机非常轻巧紧凑。有了这些优点加持，也意味着这款汽车也可以做得更小、更轻。这就是为什么尽管拥有大到 100 kWh 电池，EQXX 却仅重约 1,700 公斤的原因。并且由于汽车重量很轻，它需要更少的动力来加速，这反过来又扩大了它的续航里程。

所有这些努力使得 EQXX 一次充电可以行驶1202 公里，而特斯拉 Model S Long-Range使用相同尺寸的电池则难以达到645公里，令人惊叹！

EQXX 一次充电行驶1202 公里，可以从德国斯图加特行驶到银石

你可能会说这款只是原型车，不会投入生产，所以它并没有真正威胁到特斯拉？

是的，实际上，也确实如此。

梅赛德斯技术主管Markus Schfer在接受Top Gear杂志采访时表示:“类似的东西将投入生产。”但事实是，所有汽车品牌推出的大多数原型车都没有实现最终量产，因为量产一款到这种技术水平的原型车成本太高了。但当Top Gear测试EQXX时，他发现它的开发和改进接近量产水平，因此，梅赛德斯可能在花钱让EQXX尽可能地达到可量产的程度。

如果EQXX不能投入量产，可能无关紧要。该车的每一个方面都可以改装到当前的电动汽车系列中，也可以轻松地应用到下一代。拿硅阳极电池来说。目前，它们非常昂贵，但一旦大规模生产，它们就有可能与普通锂离子电池的成本持平。

梅赛德斯可能很快就会比特斯拉更便宜，而且走得更远

因此，量产型的EQXX、长续航的EQS（相当于 Model S 的梅赛德斯）或低成本 的EQC（相当于 Model 3 的梅赛德斯）可能很快就会出现。这才是让特斯拉深感担忧的方面，因为这可能会抢夺其相当大的市场份额。

梅赛德斯可能很快就会比特斯拉更便宜，而且续航更长

EQXX还有最后一个方面值得一提。电池占电动汽车成本的30%左右，而在现实世界中，大多数人只需要行驶402公里左右。因此，梅赛德斯可以利用这项技术制造出一款超级实惠的汽车，用33千瓦时的电池可以行驶402公里。更小的电池可以使它比在这个范围内的任何其他东西便宜数千美元，也意味着它可以更快地充电，因为需要充电的电池更少！

如果梅赛德斯-奔驰能够推出这样的汽车，他们将不仅仅是威胁特斯拉，他们甚至可能成为电动汽车市场的领导者！

如果我是马斯克，我会很担心。奔驰正在迅速追赶，并有可能在效率和续航里程方面超过特斯拉，这是特斯拉最大的卖点。没有了这一市场领先地位，特斯拉唯一优于其他汽车的地方就是其自动驾驶能力，但奔驰在这方面也已经紧跟其后。那么，电动车之王的宝座会很快被推翻吗?我认为很有可能！